Эксперт

Сергей

Задать вопрос

Мы готовы помочь Вам.

Содержание

Исходные данные…………………………………………………………………
Введение……………………………………………………………………………
1. Общая часть…………………………………………………………………….
2. Расчетная часть…………………………………………………………………
2.1 Определение годовой плановой потребности в ремонтно-путевых работах для ПМС (путевой части дистанции пути) и необходимого количества «окон» на планово-предупредительную выправку………………………………………
2.2 Снижение расчетного контингента монтеров пути на текущее содержание пути с применением путевых машин тяжелого типа………………………….
2.3 Определение калькуляции стоимости машино-смен на путевые машины тяжелого типа……………………………………………………………………
2.4 Определение экономической эффективности машинизированного содержания пути…………………………………………………………………
Заключение……………………………………………………………………….
2.5 Определение контингента для обслуживания машин, механизмов и оборудования ПМС и составления штатного расписания…………………….
3. Расчет затрат труда для планово-предупредительной выправки пути с использованием путевых машин……………………………………………….
4. Определение потребности материалов на ППВ…………………………….
5. Расчет технико-экономических показателей техпроцесса по ППВ комплексом машин………………………………………………………………
Список используемых источников……………………………………………..

Исходные данные к выполнению курсового проекта
I. Участок двухпутный, эксплуатационная длина главных путей 99 км;
II. Характеристика I главного пути:
1. Конструкция З
2. Скорость движения пассажирских поездов 90 км/ч;
3. Грузонапряженность 68 млн.ткм/км;
III. Характеристика II главного пути:
1. Конструкция Б
2. Скорость движения пассажирских поездов 100 км/ч;
3. Грузонапряженность 87 млн. ткм/км;
IV. Характеристика четных приемо-отправочных путей:
1. бесстыковой, L. Разв.= 6 км
2. звеньевой, L. Разв.= 8 км
V. Характеристика нечетных приемо-отправочных путей:
1. бесстыковой, L.разв.= 11 км
2. звеньевой, L.разв.= 5 км
VI. Прочие станционные пути, L.разв.= 68 км
VII. Стрелочные переводы:
1. I гл. путь 40 комплектов;
2. II гл. путь 44 комплектов;
3. П-о четные 27 комплектов;
4. П-о нечетные 38 комплектов;
5. Прочие пути 188 комплектов;
VIII. Дистанция пути использует две группы комплектов путевых машин:
1. Комплект
ДОУМАТик (машина обеспечивающая содержание и ремонт пути); ПБ (планировщик баласта); ДСП; ПМГ(машина для закрепления и смазки закладных болтов непрерывного действия);
2. Комплект
ВПРС– 500 (машина для выправки стрелочных переводов); РОМ;
IX. Средний разряд рабочих в ПЧ 4,2;
X. Количество баллов ПЧ характеризующих ремонтную сложность обслуживающих машин, механизмов и оборудования 1300;
XI. Общее количество машин, механизмов и оборудования 600;
в том числе:
1. Машин, кранов, дрезин, передвижных станций 65;
2. Электрического и гидравлического инструмента 500;
3. Автомобилей, тракторов и станков 40;
Введение
Железнодорожный транспорт является важнейшей составной частью экономической системы страны и входит в число ее приоритетных отраслей. Железные дороги России — крупнейшая, хорошо развитая, динамично и эффективно функционирующая транспортная система.
При эксплуатационной длине около 7% общего протяжения железных дорог мира отечественные железные дороги выполняют около 35% мирового грузооборота и 18% пассажирооборота.
Развитие и совершенствование сложного комплекса путевого хозяйст¬ва основывается на внедрении современных достижений науки и техники, передового опыта лучших путейских коллективов, разумном использовании зарубежного опыта.
Мощный и долговечный железнодорожный пути, высокоэффективная система его технического обслуживания. Включающая надежный мониторинг состояния пути и Систему информационного обеспечения путевого хозяйст¬ва, не могут качественно функционировать без профессионально подготов¬ленных, знающих и думающих специалистов — бригадиров, мастеров, руково¬дителей путейских предприятий.
Дальнейшее развитие и укрепление отрасли непосредственно связано и зависит от уровня путейских кадров.
Современный специалист-путеец должен в совершенстве знать и по-нимать суть процессов, происходящих в железнодорожном пути, закономер¬ности и правила его технического обслуживания и ремонта.
Технологический процесс производства путевых работ определяет строгий порядок выполнения отдельных операций по времени и месту, расстановки рабочих и машин и доставки материалов к месту работ, для обеспечения наименьших затрат труда и наиболее эффективного использования средств механизации. Для путевых работ, производство которых связано с движением поездов и безопасностью их следования, правильно разработанные технологические процессы приобретают особо важное значение. Их составляют, учитывая конкретный график движения поездов. Технологический процесс, на производство какой-либо путевой работы включает:
• характеристику верхнего строения пути с указанием типа и длины рельсов, рода балласта, типа и числа шпал на 1 км пути и типа скреплений, числа путей, наличия кривых и прямых участков;
• продолжительность «окна» в графике движения поездов;
• фронт работ в «окно»;
• условия производства работ с указанием порядка руководства ими, способа связи при движении поездов, способа ограждения места работ, типа применяемых машин и механизмов, порядка пропуска поездов по месту работ;
• данные по организации работ и расчет рабочей силы; в этих расчетах учитываются объемы работ, нормы расхода рабочей силы на единицу работы, потребность в рабочей силе и механизмах для выполнения отдельных операций, продолжительность их выполнения;
• графики выполнения работы, наглядно показывающие порядок ее выполнения, распределение рабочей силы, машин и механизмов по отдельным операциям;
• численность производственного персонала с указанием производственного, командного состава и обслуживающего персонала;
• перечень потребного путевого инструмента.
Важнейшими составляющими рациональной системы ведения путевого хозяйства являются продление сроков службы элементов пути с разработ¬кой технологий восстановления их служебных свойств; повторное использо¬вание старогодных элементов пути; внедрение современных конструкций пути в зависимости от основных эксплуатационных факторов — грузонап¬ряженности линий и скоростей движения, существенное увеличение протяже¬ния бесстыкового пути, внедрение современных технологий глубокой очист¬ки балластного слоя с использованием щебнеочистительных машин.
Совершенствование системы ведения путевого хозяйство непосредст-венно связано с разработкой и внедрением: рельсов объемно-поверхностной закалки быстродвижущимся потоком воды, стрелочных переводов с непреры¬вной поверхностью катания, железобетонных шпал и брусьев для стрелоч¬ных переводов, упругих промежуточных скреплений, высокопрочных изолирующих стыков и тональной автоблокировки, современник технологии машинизированного текущего содержания пути: новых технологии ремонтов пути с применением современных пулевых машин нового поколения; новых методов и технологий укрепления инженерных сооружений.