Эксперт

Сергей

Задать вопрос

Мы готовы помочь Вам.

В статье рассматриваются проблемы и перспективы развития внешнеэкономических транспортных связей РФ. Выявлена статистика внешнеторговой деятельности РФ, а также определена ее взаимосвязь с транспортом.

Экономическая деятельность стран, которая возникает при их взаимодействии с целью обмена товарами, услугами и капиталами, называется внешнеэкономической.

Посредством внешнеэкономической деятельности происходит реализация преимуществ системы международного разделения труда, в которой основную роль играют внешнеэкономические связи.

Внешнеэкономические связи представляют собой целый комплекс различных форм, методов и средств перемещения материальных, интеллектуальных и финансовых ресурсов, а также иных способов международного сотрудничества отдельных стран и их хозяйствующих субъектов во всех отраслях экономики.

Российская Федерация с течением времени занимает место в международном экономическом обществе, что влечет за собой увеличение значения внешнеэкономических связей в развитии страны.

Так, в настоящее время РФ является членом целого ряда международных организаций, таких как Всемирная торговая организация (ВТО), Международный валютный фонд (МВФ), Всемирный банк (ВБ), Лондонский клуб банков-кредиторов, Парижский клуб стран-кредиторов. Кроме того РФ было заключено соглашение о партнерстве и сотрудничестве с Европейским Союзом. РФ является членом АТЭС, Евразийского экономического союза.

Основными структурными составляющими внешнеэкономичских связей РФ являются:

1. Внешнеторговые связи, которые включают в себя торговлю товарами, услугами и объектами интеллектуальной собственности, инжиниринг, туризм, услуги связи, транспортные услуги.
2. Финансово-кредитные взаимоотношения, к которым относятся процессы кредитования, страхования, банковские операции.
3. Производственные отношения, включающие в себя совместное предпринимательство, создание свободных экономических зон, инвестиционную деятельность, лизинг, франчайзинг.
4. Научно-техническое сотрудничество.

Внешнеторговая деятельность РФ

В структуре внешнеэкономических связей Российской Федерации внешнеторговая деятельность занимает наибольший объем.

По данным таможенной статистики внешнеторговый оборот Российской Федерации в 2017 году составил 587,6 млрд. долларов США, из них экспорт – 359,1 млрд. долларов США, а импорт – 228,5 млрд.

Укрупненно направления экспортной и импортной политики РФ возможно подразделить на страны дальнего зарубежья и страны СНГ. При этом структура экспорта и импорта обоих направлений различна.

Сравнительная характеристика структуры экспорта Российской Федерации в 2017 году в страны дальнего зарубежья и страны СНГ представлена в таблице 1.

Таблица 1

Структура экспорта товаров в страны дальнего зарубежья и страны СНГ в 2017 году [4]

Таким образом, можно сделать вывод о том, что именно топливно-энергетические ресурсы занимают лидирующую позицию в структуре экспорта Российской Федерации. При этом в экспорте в страны дальнего зарубежья данная статья составляет почти 2/3 от всего объема экспорта, в то время как в экспорте в страны СНГ – всего 1/3.

Стоит отметить рост как стоимостного, так и физического объема практически всех экспортных товарных групп по обоим направлениям в 2017 году по сравнению с 2016 годом.  Наибольший прирост в структуре экспорта в страны дальнего зарубежья в стоимостном измерении произошел в 2017 году в направлениях топливно-энергетических ресурсов, металлов и изделий из них, а также в группе продовольственных товаров, и составил соответственно 27,1%, 28,8% и 23,4%. В структуре экспорта РФ в страны СНГ наибольший стоимостной прирост характерен для направлений топливно-энергетических ресурсов и металлов и составил 29,4% и 33,1% соответственно [4].

Приведенные выше статистические данные свидетельствуют о том, что РФ продолжает оставаться страной-экспортером сырьевых ресурсов. При этом следует отметить и неукоснительный рост показателей в сфере экспорта готовой продукции. Так, прирост стоимостного показателя по сравнению с 2016 годом в товарном направлении машин и оборудования для экспорта в страны дальнего зарубежья составил 9,8%, а для экспорта в страны СНГ – 27,9%.

Сравнительная характеристика структуры импорта Российской Федерации в 2017 году в страны дальнего зарубежья и страны СНГ представлена в таблице 1.

Таблица 2

Структура импорта товаров в страны дальнего зарубежья и страны СНГ в 2017 году [4]

На основании представленных статистических данных можно сделать вывод о том, что более половины всего импорта из стран дальнего зарубежья составляют машины и оборудование, причем объем поставок наземного транспорта (кроме железнодорожного) в 2017 году по сравнению с 2016 г. вырос на 36,7%, механического оборудования – на 28,9%, электрооборудования – на 24,1%.

С импортом из стран СНГ складывается иная ситуация. Так, наибольшую долю в структуре импортируемых товаров занимают категории машин и оборудования и продовольственных товаров.

Так, внутрикатегорийный анализ позволяет сделать вывод о том, что среди машин и оборудования наибольший рост стоимостного объема поставок в 2017 году приходится на железнодорожную технику и составляет по сравнению с 2016 годом 250%.

Что касается продовольственных товаров, то здесь рост физических объемов поставки коснулся таких продуктов питания как рыба (+26,6%), молоко и сливки (+25,8%), мясо домашней птицы (+9,9%) [4].

Таким образом, РФ является импортером готовой продукции машиностроения, а также продовольственных товаров. Данные категории имеют положительную динамику, прибавим в 2017 году более четверти своей стоимости.

Крупнейшим экономическим партнером РФ является Европейский Союз, в 2017 году на его долю приходится 42,2% всего внешнеторгового оборота РФ, доля стран СНГ составила 12,4%, стран ЕАЭС – 8,7%, стран АТЭС – 30,5% [4].

Основные торговые партнеры РФ представлены в таблице 3, а также в ней приведен показатель соотношения оборота 2017 года по отношению к 2016 году.

Таблица 3

Крупнейшие торговые партнеры РФ в 2017 году [4]

Стоит отметить, что среди стран СНГ наибольший товарооборот у РФ в 2017 году отмечен с Беларусью и Казахстаном, и составил 27,1 и 15,5  млрд. долларов США соответственно [3].

Таким образом, внешнеэкономический товарооборот РФ растет, несмотря на экономические препятствия в виде санкций, которые были введены против России в связи с политической ситуацией, связанной с Украиной, о расширении границ ее внешнеэкономических связей, продвижении на дальний восток, развитии торговых процессов практически со всеми странами Европы.

Роль транспорта в хозяйстве России.

Транспорт — существенная составная часть хозяйственного комплекса Российской Федерации. Его процент в едином, Количестве занятых в экономике государства равна приблизительно 7%, в производственных фондах — 20%. Высокофункционально, равно как и повсюду, транспорт реализовывает здесь транспортировки жителей и грузов, содействует развитию межотраслевых, внутрирайонных, межрегиональных и межгосударственных взаимосвязей. Тем не менее в Российской Федерации, в отношении с колоссальной пространственной протяженностью государства, неравномерностью распределения естественных роскошей, жителей, производства по части ее земли, значимость транспорта в обеспечивании обычного функционирования хозяйства значительно увеличивается.

Транспортная организация Российской Федерации содержит жд, авто, внутренний водный, морской, трубопроводный, воздушный транспорт. В условиях Российской Федерации с целью транспортировки многочисленных грузов на обычные и далекие дистанции, а кроме того пассажиров в загородном (районном) и отдаленном (междугородном) сообщениях более результативен жд транспорт. Он дает обеспечение 1/3 грузооборота и 2/5 пассажирооборота государства. Согласно грузообороту из числа типов транспорта он уступает только лишь трубопроводному (больше 52%), однако существенно превышает морской (8,4%), авто (4,2%), речной (2,5%) и воздушный. Согласно пассажирообороту совместно с ним отделяются только лишь 2 типа транспорта — авто (примерно 42%) и воздушный (16%). часть иных типов транспорта — речного и морского — в транспортировках пассажиров незначительно невелика и составляет поэтому десятые и сотые части процента. [2]

К особенным транспортным связям можно причислить связь Восток-Запад. Отличительной чертой партнерства Восток-Запад в зоне транспорта сегодня стает расширение европейских и мировых транспортных систем в восточную часть Европейского материка. В европейский пул «Интерконтейнер» вступают сейчас практически все железные дороги Восточной Европы. Невзирая на то, что пул равно как форма монополистического союза имеет непостоянный нрав, его формирование дает возможность урегулировать концепцию распределения единых затрат и доходы среди соучастников.

В 1989 г. были открыты отделения всемирных «DHL» и «TNT» («Ди-Эйч-Эл» и «Ти-Эн-Ти») в Будапеште, а сейчас совместные предприятия этих компаний и «Юнайтед-Парселз» действуют во всех странах Восточной Европы, в Москве, Санкт — Петербурге и Киеве.

В настоящее время в СНГ имеется ряд совместных проектов по укреплению и модернизации инфраструктуры транспортных коридоров Восток-Запад в Европе.

Таких коридоров пять:

Северный — включает морские линии в Балтийском море и сухопутные в Скандинавии — порты Балтики и Санкт — Петербург.

Центральный — через Польшу на Москву. В этом коридоре намечено строить скоростную железнодорожную магистраль Берлин-Москва через Варшаву-Минск и железнодорожную линию с европейской шириной полотна (1435мм) Брест-Москва. На остальных железнодорожных магистралях в СНГ ширина полотна составляет 1520 мм. Такая же ширина полотна на железных дорогах Финляндии и Монголии.

Центрально-южный коридор проходит по территории Украины, Венгрии, Чехии, Словакии, Австрии, Северной Италии. Основные цели, решаемые с помощью этого коридора, следующие: [1]

Региональная интеграция стран, по территории которых они проходят;

Обеспечение связи между странами Южной, Центральной и Восточной Европы, включая Украину;

Обеспечение связи этих стран с Транссибирским транзитным путем и со странами Ближнего Востока.

В Центрально-южном коридоре имеются автомобильные, трубопроводные и железнодорожные линии. Пограничные станции Чоп, Батево, Ужгород являются воротами в Украину на этом коридоре. За год через них проходит более 40 млн. т грузов, что превышает грузооборот большей части основных морских портов.

Закарпатская область имеет уникальное географическое положение, так как граничит с четырьмя странами и имеет подходы к важнейшим транскарпатским перевалам. Эти уникальные условия создают возможность для развития в Закарпатской области международного центра по комплексным транспортным, экспедиторским, торговым, финансовым, информационным и прочим услугам, которые соответствуют современному понятию транспортного бизнеса.

Рейнско-Дунайский коридор — канал Рейн-Майн-Дунай сулит новые возможности в транспортировке грузов по Дунаю всем придунайским странам.

Южный коридор охватывает бассейн Черного моря и прибрежные транспортные пути.

Вывод

Процедура передвижения товаров, материала, веществ и людей предстает важным обстоятельством функционирования всех без исключения разновидностей внешнеэкономической работы. Применение транспорта нужно в интернациональной торговле товарами, в производственно-сбытовой кооперации, постройке объектов за границей и в Российской Федерации с поддержкой зарубежных партнёров, работы компаний с иностранными вложениями, организации туризма, при организации интернациональных выставок и ярмарок.

Транспорт и внешнеэкономическая работа пребывают в близкой связи и проявляют огромное воздействие друг на друга. [1]

При исполнении внешнеэкономической работы следует совершать трудный и своеобразный комплекс транспортных процедур, которые обеспечивают обрабатывание и передвижение больших масс разных продуктов на крупные дистанции от производителей вплоть до покупателей.

Транспорт имеет ряд специфик. Главный характерной чертой представляется в таком случае, что он никак не формирует нового товара либо продукта, однако собственно вследствие транспорту изменяется месторасположения продукта согласно взаимоотношению к покупателю, что в последствии извлечения товара, продукции сможет его употреблять с целью новых целей.

Потребительной ценой, формируемой транспортом предстает пространственное передвижение продуктов, продукта от участка изготовления к пункту пользования.

Важной характерной чертой транспорта представляется результат, образующийся при транспортировке продуктов и людей, какой состоит в том, что он никак не способен появляться раздельно от транспорта, храниться и реализовываться в отрыве от него. Транспортная услуга, являющаяся продукцией транспорта, исполняется и потребляется напрямую с действием транспортного изготовления.

Существенной характерной чертой автотранспорта представляется его особенное положение в интернациональном товарообмене. С одной стороны, транспорт в интернациональном делении работы представляется важным обстоятельством его исполнения, а с иной стороны, транспортная промышленность представляет в интернациональных рынках экспортёром своей продукции, реализуемой в виде транспортной услуги. [2]

Особенностью транспорта во внешнеэкономической деятельности представляется склонность его продукции — транспортной услуги — влиянию абсолютно всех условий, определяющих формирование рыночной экономики. Прежде всего, данное принадлежит к колебаниям расценок на топливо, соотношению спроса и предложения на транспортировку грузов, состоянию общественно-политических и финансовых взаимоотношений разных стран и прочие условия.

Список источников

1. Дегтярева О.И., Полянова Т.Н., Саркисов С.В. Внешняя экономическая деятельность: Учеб. пособие. — 3-е изд., перераб. и доп. — М.: Дело, 2002. — 424 с.
2. Круглов М.И. Стратегическое управление компанией. Учебник для ВУЗов. — М.: Русская деловая литература, 1998. — 768 с.
3. Федеральная таможенная служба: официальный сайт [электронный ресурс]/ Статистика внешней торговли Российской Федерации (12.02.2018)/ Федеральная таможенная служба – Электрон. дан. — Режим доступа: http://customs.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=26274:2018-02-12-11-28-37&catid=40:2011-01-24-15-02-45 (Дата обращения – 10.07.2018)
4. Федеральная таможенная служба: официальный сайт [электронный ресурс]/ Экспорт – импорт важнейших товаров за январь – декабрь 2017 года (07.02.2018)/ Федеральная таможенная служба – Электрон. дан. — Режим доступа:   http://www.customs.ru/index2.php?option=com_content&view=article&id=26258 (Дата обращения – 10.07.2018)

References

1. Degtyareva O. I., Polenova T. N., Sarkisov S. V. External economic activity: Textbook. benefit. — 3rd ed., pererab. I DOP. — M.: Case, 2002. — 424 p.2. Kruglov M. I. Strategic management of the company. Textbook for Universities. — Moscow: Russian business literature, 1998. — 768 p.3. Federal’naya tamozhennaya sluzhba: oficial’nyj sajt/ Statistika vneshnej torgovli Rossijskoj Federacii [Foreign trade statistics of the Russian Federation], 2018. Available at: http://customs.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=26274:2018-02-12-11-28-37&catid=40:2011-01-24-15-02-45 4. Federal’naya tamozhennaya sluzhba: oficial’nyj sajt [ehlektronnyj resurs]/ EHksport – import vazhnejshih tovarov za yanvar’ – dekabr’ 2017 goda [Export — import of the most important goods for January — December 2017], 2018. Available at:http://www.customs.ru/index2.php?option=com_content&view=article&id=26258