В данной работе разработана услуга по прокату автомобилей в сервисном центре ООО «Евро Авто» для обслуживания автовладельцев Фрунзенского района города Санкт-Петербурга.

Аналитическая часть посвящена анализу качества автосервисных услуг в данном районе, определению сегментации рынка и обоснованию необходимости внедрения услуги по прокату автомобилей. Также проведен анализ выбора места для организации услуг ТО и ТР автомобилей с учетом потребностей автовладельцев из данного района.

В технологической части работы обоснована необходимая мощность автосервисного предприятия и проектируемого поста, проведен расчет объема работ, вычислены площади и численность производственного персонала. Разработана технология оказания услуги по прокату автомобилей, учитывающая особенности данного сервисного центра.

Коммуникативная часть работы включает анализ кадровой политики СТО, обоснование структуры предприятия, разработку основных направлений работы с клиентами, выбор способов и мероприятий по привлечению клиентов.

В разделе “Безопасность процессов оказания услуг” определены меры по обеспечению безопасности услуги для клиента и защите от вредных производственных факторов.

В экономической части работы проведен расчет показателей эффективности проекта, рентабельности и срока окупаемости капитальных вложений, что позволяет оценить перспективы и потенциальную прибыльность услуги по прокату автомобилей в данном районе города Санкт-Петербурга.

Содержание

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………………………………………………………….4

1. Аналитическая часть…………………………………………………………………………………………………………………….6

1.1. Анализ рынка автосервисных услуг в Фрунзенском районе Санкт-Петербурга…………………………………………………………………………………………………………………….6

1.2. Выбор предоставляемой услуги и целевого сегмента на основе изучения рынка. Описание основных отличительных особенностей и конкурентных преимуществ своего предприятия…………………………………………………………………………………………………………………….9

1.3. Выбор места предоставления услуги (расположения СТО)…………………………………………………………………………………………………………………….11

1.4. Цели и задачи дипломной работы…………………………………………………………………………………………………………………….12

2. Технологическая часть…………………………………………………………………………………………………………………….14

2.1. Определение годового объема работ в СЦ…………………………………………………………………………………………………………………….14

2.2. Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения для ТО и ТР…………………………………………………………………………………………………………………….15

2.3. Расчет штатного числа рабочих…………………………………………………………………………………………………………………….16

2.4. Расчет числа рабочих постов…………………………………………………………………………………………………………………….18

2.5. Расчет площадей…………………………………………………………………………………………………………………….20

2.6. Разработка услуги…………………………………………………………………………………………………………………….25

3. КОММУНИКАТИВНАЯ ЧАСТЬ…………………………………………………………………………………………………………………….28

3.1.                  Организационная структура предприятия. Организация работы с клиентом…………………………………………………………………………………………………………28

3.2. Разработка медиа-плана…………………………………………………………………………………………………………………….34

4. Безопасность процессов оказания услуг…………………………………………………………………………………………………………………….36

4.1. Анализ вредных производственных факторов, влияющих на качество предоставления услуги…………………………………………………………………………………………………………………….36

4.2. Производственная безопасность услуги для клиента…………………………………………………………………………………………………………………….37

4.3. Экологическая безопасность услуги…………………………………………………………………………………………………………………….41

4.4. Оценка материальных затрат на обеспечение технической и экологической безопасности услуг…………………………………………………………………………………………………………………….43

4.5. Расчет массы образования отходов и платы за размещение отходов…………………………………………………………………………………………………………………….44

5. Экономическая часть…………………………………………………………………………………………………………………….54

5.1. Расчет стоимости основных производственных фондов…………………………………………………………………………………………………………………….54

5.2. Определение безубыточности. Издержки производства и себестоимость продукции…………………………………………………………………………………………………………………….54

Заключение…………………………………………………………………………………………………………………….62

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ…………………………………………………………………………………………………………………….63

ПРИЛОЖЕНИЯ…………………………………………………………………………………………………………………….64

 

ВВЕДЕНИЕ

 

В целом, российский рынок проката автомобилей отличается высокой динамикой развития. Ежегодный рост этого сегмента оценивается примерно на уровне 20-30%. Эксперты связывают увеличение спроса на услугу проката в первую очередь с улучшением уровня жизни, стимулирующим рост деловой активности и приход иностранного бизнеса. Особенно востребованными являются услуги проката автомобилей экономического и среднего класса, что приводит к усилению конкуренции в более дорогих сегментах рынка, а также к снижению цен в целом. Несмотря на динамичный рост спроса, рынок аренды автомобилей в России остается слабо структурированным и хаотичным.

Прокат автомобилей можно рассматривать как одну из стратегий для повышения конкурентоспособности предприятия. Оплата услуги может производиться как за наличные, так и безналичными средствами. Для использования данной услуги сервисному центру необходимо наличие соответствующей лицензии, и клиенту заключается договор аренды, который необходим для официального оформления процесса, а также договор о страховании арендованных автомобилей и гражданской ответственности.

Разработка услуги по прокату автомобилей в сервисном центре может быть очень полезной для автовладельцев, особенно жителей Фрунзенского района города Санкт-Петербурга. Такая услуга позволит им иметь доступ к автомобилю в случае необходимости без необходимости его покупать или содержать.

Для успешной разработки этой услуги важно учитывать потребности целевой аудитории, провести анализ спроса, изучить конкурентов, определить оптимальные модели сотрудничества с автовладельцами и разработать эффективную стратегию привлечения клиентов.

Цель работы заключается в создании удобной и востребованной услуги, которая будет предложена автовладельцам во Фрунзенском районе города Санкт-Петербурга.

Задачи исследования включают в себя:

1. Изучение потребностей автовладельцев Фрунзенского района в услугах проката автомобилей.

2. Анализ рынка проката автомобилей в данном районе и определение конкурентов.

3. Исследование предпочтений целевой аудитории, их готовности использовать подобные услуги.

4. Проектирование услуги проката автомобилей, включая определение моделей автомобилей, ценовую политику, условия аренды и другие важные аспекты.

5. Разработка маркетинговой стратегии для привлечения клиентов и продвижения услуги.

6. Оценка потенциальной прибыли и эффективности предлагаемой услуги.

Объектом исследования является сервисный центр ООО “Евро Авто”.

Предмет исследования – услуга по прокату автомобилей в сервисном центре ООО “Евро Авто”.

1. Аналитическая часть

 

1.1. Анализ рынка автосервисных услуг в Фрунзенском районе Санкт-Петербурга

 

Фрунзенский район — административно-территориальная единица на востоке центральной части Санкт-Петербурга. Граничит с Адмиралтейским, Невским, Центральным, Московским, Пушкинским и Колпинским районами. Площадь района — 37,469 км², что составляет почти 6 % территории города (он немного меньше Калининского района). Протяжённость с севера на юг составляет около 11 км, а с востока на запад — около 4 км. Здесь проживает 413 983 чел. (2023). По качеству жизни Фрунзенский район занимает среднее 9 место из 18 районов Петербурга.

Рисунок 1.1 – Фрунзенский район г. Санкт-Петербурга

 

Изучение структуры парка автомобилей

Общая численность автомобилей

 

Таблица 1.1 – Данные о количестве легковых автомобилей, стоящие на учете в Фрунзенском районе г. Санкт-Петербурга, за 2019-2022 гг., ед.

Данные	Период
	на 31.12.2019 г.	на 31.12.2020 г.	на 31.12.2021 г.	на 31.12.2022 г.
Число легковых автомобилей, которое стоит на учете	44 354	46 489	49 970	62 796

 

Мы видим, что в 2019-2022 гг. динамика автомобильного парка Фрунзенского района г. Санкт-Петербурга характеризуется темпами роста – в период 2019-2022 гг. число автомобилей увеличилось с 44 354 до 62 796, то есть на 41,6%. Оживление автомобильного рынка приходится на 2022 г – парк автомобилей увеличился с 49 970 до 62 796, что составляет 25,7%, в то время как прирост парка автомобилей в 2019-2020 и 2020-2021 гг. составлял 4,8% и 7,5% соответственно. Это говорит об увеличении спроса на автомобили.

Насыщенность населения Фрунзенского района г. Санкт-Петербурга автомобильными средствами

 

Таблица 1.2 – Динамика показателя уровня насыщенности автомобилями Фрунзенского района г. Санкт-Петербурга

№ п/п	Показатель	Год
		2019	2020	2021	2022
1	Обеспеченность населения легковыми автомобилями, на 1000 населения, шт	164,5	172,5	183,2	227,6
	Индекс роста	–	1,05	1,06	1,24
2	Парк автомобилей в личной собственности граждан	40 515	42 806	45 999	57 802
	Индекс роста	–	1,06	1,07	1,26
3	Общая численность населения г. Сыктывкара, чел	246 300	248 200	251 068	254 000
	Индекс роста	–	1,01	1,01	1,01

 

Из данных таблицы видно, что динамика численности автомобилей на 1000 жителей постоянно растет; особенно интенсивно идет прирост численности автопарка и числа автомобилей на 1000 жителей за последний 2022 год и составляет 24%; численность населения Фрунзенского района г. Санкт-Петербурга за 2019-2022 гг. практически не изменилась, индекс роста равен 1,01.

Возрастная структура парка

 

Таблица 1.3 – Выбытие парка легковых автомобилей Фрунзенского района г. Санкт-Петербурга в 2019-2020 гг

Вид транспортных средств	Количество автомобилей, которые стоят на учете
	на 2019 г.	на 2020 г.	на 2021 г.	на 2022г.
Легковые автомобили, в том числе:	44 354	46 489	49 970	62 796
выбракованные,	837	985	863	1312
в % от общего числа	1,89	2,12	1,73	2,09
в % к предыдущему году	–	117,68	87,61	152,03

 

Вывод: на протяжении последних 4-х лет (2019-2022 гг.) ситуация складывалась таким образом, что выбытие парка не превышало 2,12% в год (т.е. 21 машина на 1000).

 

Таблица 1.4 – Возрастная структура автопарка Фрунзенского района г. Санкт-Петербурга за 2020-2022 гг.

Возраст а/м	2020 год			2021 год			2022 год
	Кол-во а/м	В % от общего числа	В % к предыд. периоду	Кол-во а/м	В % от общего числа	В % к предыд.периоду	Кол-во а/м	В % от общего числа	В % к предыд. периоду
До 5 лет	14 778	33,32	–	15 357	33,03	103,92	17 308	34,64	112,70
5-10 лет	8 119	18,31	–	7 611	16,37	93,74	9 605	19,22	126,20
Больше 10 лет	21 457	48,38	–	23 521	50,59	109,62	23 057	46,14	98,03
Общее кол-во а/м	44 354	100,00	–	46 489	100,00	104,81	49 970	100,00	107,49

 

Видно, что среди легковых автомобилей Фрунзенского района г. Санкт-Петербурга на 1 января 2023 года доминируют те, срок эксплуатации которых больше 10 лет – 46,14%, что говорит о повышенном спросе на услуги автосервиса (ремонта). Обновление парка происходит незначительно.

 

 

1.2. Выбор предоставляемой услуги и целевого сегмента на основе изучения рынка. Описание основных отличительных особенностей и конкурентных преимуществ своего предприятия

 

Выбор предоставляемой услуги

 

Таблица 1.5 – Характеристика услуг проката автомобилей в Фрунзенском районе г. Санкт-Петербурга

Фирма	Услуга	Автомобиль
ООО “Евро Авто”	Аренда автомобиля без водителя	Ford Focus Hyndai Getz Ford Fiesta Ford Fugen
«Овен-Авто»	Подменный автомобиль	Renault Logan Renault Klio Renault Megan

 

Рынок услуг проката автомобилей в Фрунзенском районе г. Санкт-Петербурга занят всего двумя прокатными фирмами.

 

Характеристика конкурентов по основным конкурентообразующим признакам

 

Таблица 1.6 – Конкурентный лист по количеству услуг и ценам

Услуги	Цены (руб.)
	Форд Центр Коми	Конкурирующие фирмы
		ООО Овен-Авто	ООО Авторесурс	ООО Авто-Мастер	ООО Автотрейд	ООО Техноторг	ООО “Евро Авто”
Расстояние от центра, км	3,7	2,3	2,2	2,3	4,2	1 км	20,4
Трейд-ин	По договору комиссии	V	По договору комиссии	–	–	–	–
Торговые площади	V	V	V	V	V	–	V
Уровень квалификации персонала	средний	низкий	низкий	низкий	средний	низкий	низкий
Наличие вывесок и указателей	V	V	V	V	V	V	V
Наличие тест-драйва	V	V	V	V	–	–	V
Наличие рекламных буклетов	V	V	V	V	V	–	V
Уровень автоматизации	высокий	высокий	низкий	средний	низкий	низкий	низкий
Буксировка, эвакуация	–	V	–	V	V	–	V
Круглосуточная техпомощь	–	–	–	в дневное время	–	–	–
Работа в вечернее время	V	V	V	V	V	V	V
Работа в воскресенье	V	V	V	V	V	V	V
Мойка автомобиля (комплексная)	400	450-550	440	550-840	Наружняя	350-500	350-500
Мойка двигателя	300	250	300	200-400	200-350	200-350	200-350
Проверка приборов освещения	100	140	150	130	150	–	130
Проверка тормозной системы на стенде	560	250	250	–	–	–	–
Техническое обслуживание аккумуляторов	150	150	100	–	–	–	150
Проверка токсичности отработанных газов	420	250	–	250	200	–	200
Диагностика двигателя	1500	1200	1200	1500	700	500	600
Проверка установки колес	200	1200	200	200	150-200	150	150
Заправка кондиционеров	1500	2000	1500	1500	–	–	1500
ТО по регламенту	6500-7500	5500-10000	5000-8000	6500-8500	4500-7000	4500-6000	5500-7000
Предоставление подменного автомобиля	–	V	–	–	–	–	–
Льготное обслуживание владельцев старых автомобилей	V	V	V	V	–	–	–
Установка сигнализации	5000	2500	4500	5000-8000	3500-8000	2000-5000	2500-7000
Установка автомобильной радиоаппаратуры	600-5000	475	700-5000	1000-4000	700-5000	700-5000	700-5000
Малярные работы	–	V	V	V	–	–	–
Кузовной ремонт	–	V	V	V	–	–	–
Консервация полостей кузова	–	V	V	–	V	–	V
Антикоррозионная обработка днища кузова	–	V	V	–	V	–	V
Комплексы услуг по фиксированным расценкам	V	V	V	V	V	V	V
Шиномонтажные работы	V	V	V	V	–	–	V
Предсезонное (летнее, зимнее) обслуживание	V	V	V	V	V	V	V
Обслуживание клиентов VIP	–	V	V	–	V	V	V
Проверка электрооборудования	V	V	V	V	V	V	V
Срочный сервис	–	V	–	–	–	V	–
Срочный кузовной ремонт	–	–	–	–	–	–	–
Срочные малярные работы	–	–	–	–	–	–	–
Продажа сопутствующих товаров	V	V	V	V	V	V	V

 

1.3. Выбор места предоставления услуги (расположения СТО)

Когда речь идет о выборе места расположения автомобильного проката (СТО), несколько ключевых факторов следует учитывать. Во-первых, локация должна быть удобной и легкодоступной для клиентов, предпочтительно находиться вблизи крупных автомобильных магистралей или транспортных узлов. Это обеспечит удобство для арендаторов и позволит им быстро и без проблем добраться до пункта проката.

Кроме того, желательно выбирать место, где есть достаточно парковочных мест для автомобилей как клиентов, так и сотрудников проката. Важно также обеспечить безопасность окрестностей и наличие всех необходимых коммуникаций для работы СТО.

При выборе расположения не стоит забывать о конкуренции и анализировать, насколько плотно рынок автомобильного проката занят в данном районе. Важно изучить потенциальную аудиторию и спрос на подобные услуги в данном районе, чтобы грамотно оценить перспективы бизнеса.

Таким образом, при выборе места для размещения автомобильного проката необходимо учитывать удобство для клиентов, безопасность, наличие парковочных мест, инфраструктуру района и анализ рыночной конкуренции.

Строительство проектируемого СЦ планируется в Фрунзенском районе г. Санкт-Петербурга. Данное расположение выбрано из-за наличия всех необходимых коммуникаций (водопровод, канализация, горячее водоснабжение, ресурсы электроэнергии, телефонные линии и интернет). Удобство подъезда будет обеспечено собственно парковкой.

  Разве вы строите сервисный центр??? Вы выбираете место в пределах существующего сервисного центра «ЕвроАвто»!!!

1.4. Цели и задачи дипломной работы

В соответствии с заданием на дипломное проектирование целью работы является проект сервисного центра по обслуживанию автовладельцев в Фрунзенском районе г. Санкт-Петербурга с разработкой услуги по прокату автомобилей.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

–     аналитической части проанализировать рынок автосервисных услуг, выявить факторы, влияющие на спрос, изучить структуру парка автомобилей, выбрать место предоставления услуги;

–              в технологической части определить годовой объем работ проектируемого СЦ, определить годовой объем работ разрабатываемой услуги по прокату автомобилей;

–              в коммуникативной части разработать медиа-план;

–              в разделе «Безопасность процессов оказания услуг» произвести анализ вредных и производственных факторов, влияющих на качество предоставляемых услуг, оценить материальные затраты на обеспечение технической и экологической безопасности услуг;

–              в экономической части рассчитать рентабельность и срок окупаемости разрабатываемой услуги по прокату.

2. Технологическая часть

 

2.1. Определение годового объема работ в СЦ

 

Годовой объем работ включает ТО, ТР, уборочно-моечные работы, предпродажную подготовку автомобилей и выбранные на основе анализа рынка специфические услуги – Т_усл.

 

Таблица 2.1 – Годовой объем работ по ТО и ТР

	Свободная доля рынка, шт, N	Годовой пробег а/м, км, Lг	Удельная трудоемкость ТО и Р а/м, чел.-час/1000 км, tТОиТР	Годовой объем работ по ТО и ТР, TТОиТР, чел.-час
Chevrolet	529	14000	2,7	19996
ВАЗ	1042	18000	2,7	50641
Итого:	1571	–	–	70637

 

Почему только Chevrolet и ВАЗ???? Откуда взялись цифры???????

Удельная трудоемкость ТО и ТР автомобилей (t_ТОиТР, t₁, t₂, t_i) при проектировании принимается в соответствии с ГОСТ 21624-81 и в соответствии с нормами технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта (ОНТП 01-91):

Годовой объем уборочно-моечных работ (Т_УМР, чел.-ч.) определяется исходя из числа заездов d в СЦ автомобилей в год и средней трудоемкости работ t_УМР. В СЦ уборочно-моечные работы выполняются не только перед ТО и ТР, но и как самостоятельный вид услуг. В этом случае N_сц включает общее количество автомобилей, выполняющих коммерческую и мойку перед ТО и ТР.

Проектируемое предприятие не занимается продажей автомобилей, следовательно, работы по предпродажной подготовке не ведутся.

Годовой объем вспомогательных работ. Кроме работ по ТО и ТР автомобилей на предприятии выполняются вспомогательные работы, объем которых составляет 20-30% годового объема работ:

 

Т_вс = Т_общ*30% = 78 020 * 0,3 = 23 406 чел.-час

 

Таблица 2.2 – Годовой объем работ

Наименование показателя	Обозначение	Значение, чел.-ч
Годовой объем работ по ТО и ТР	ТО и ТР	70 637
Годовой объем уборочно-моечных работ	ТУМР	2 199
Годовой объем работ по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей	ТПК	4 713
Годовой объем работ на участке, предназначенном для выполнения услуги	Тусл	471
Итого:		78 020
Годовой объем вспомогательных работ	–	23 406

 

2.2. Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения для ТО и ТР

 

Для выбора распределения объема работ проектируемого СЦ предварительно число рабочих постов можно определить из следующего выражения

где T_ТОиТР – годовой объем работ, чел.-ч; Х^предв

φ – коэффициент неравномерности загрузки постов принимается (φ = 1,15);

к_п – доля постовых работ в общем объеме (0,75…0,85)

Д_раб.г – число рабочих дней в году;

Т_см – продолжительность смены, ч;

С – число смен в сутки;

Р_п – среднее число рабочих на посту (Р_п= 0,9…1,1);

η_п – коэффициент использования рабочего времени поста (0,90 – при одной смене работы, 0,85 – при двухсменной работе); 

Таблица 2.3 – Примерное распределение годового объема работ по ТО и ТР по видам в зависимости от числа рабочих постов в процентном отношении

Виды работ	Распределение объема работ, %	Годовой объем работ, чел.-ч
Диагностические	4	2825
ТО В полном объеме	15	10596
Смазочные работы	3	2119
Регулировка углов управления колес	4	2825
Ремонт и регулировка тормозов	3	2119
Обслуживание и ремонт приборов системы питания, электротехнические	5	3532
Шиномонтажные работы	2	1413
Ремонт систем, узлов и агрегатов	15	10596
Кузовные	25	17659
Малярные	20	14127
Обойные и арматурные работы	4	2825
Итого:	100	70 637

 

2.3. Расчет штатного числа рабочих

 

Штатное число производственных рабочих определяется по формуле:

Это что за формула??? Почему нумерация с 2.10???

где Ф_ш – годовой фонд времени штатного рабочего.

Таблица 2.4 – Численность производственных рабочих по профессиям в соответствии с распределением трудоемкости ТО и ТР легковых автомобилей по видам работ

Виды работ	Распределение объема работ, %	Количество работающих, чел
Диагностические	4	2
ТО В полном объеме	15	6
Смазочные работы	3	1
Регулировка углов управления колес	4	2
Ремонт и регулировка тормозов	3	1
Обслуживание и ремонт приборов системы питания, электротехнические	5	2
Шиномонтажные работы	2	1
Ремонт систем, узлов и агрегатов	15	6
Кузовные	25	10
Малярные	20	8
Обойные и арматурные работы	4	2
Итого:	100	41

 

Таблица 2.5 – Распределение численности вспомогательных рабочих по видам работ (по ОНТП-01-91)

Виды вспомогательных работ	Процентное соотношение вспомогательных рабочих по видам работ, %	Численность вспомогательных рабочих, чел
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструментов	25	3
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций	20	2
Прием, хранение и выдача материальных ценностей	20	2
Перегон подвижного состава	10	1
Обслуживание компрессорного оборудования	10	1
Уборка производственных помещений	7	1
Уборка территории	8	1
Итого:	100	12

 

Штатная численность инженерно-технических работников и служащих проектируемого СЦ, младшего обслуживающего персонала, пожарно-сторожевой охраны принимаем в соответствии с требованиями ОНТП-01-91.

 

Таблица 2.6 – Численность персонала инженерно-технических работников и служащих предприятия, младшего обслуживающего персонала, пожарно-сторожевой охраны в зависимости от размера СЦ (по ОНТП-01-91)

Наименование функции управления персонала	Численность персонала при количестве рабочих постов, чел
	св.10 до 20
Общее руководство	1
Технико-экономическое планирование	–
Организация труда и заработной платы	–
Бухгалтерский учет и финансовая деятельность	3
Комплектование и подготовка кадров	–
Общее делопроизводство и хозяйственное обслуживание	–
Материально-техническое снабжение	1
Производственно-техническая служба	7
Младший обслуживающий персонал	2
Пожарно-сторожевая охрана	4
Итого:	18

 

2.4. Расчет числа рабочих постов

 

Для работ ТО и ТР, работ по противокоррозионной обработке кузовов число рабочих постов определяется:

 где T_Г – годовой объем работ, чел.-ч;

φ – коэффициент неравномерности загрузки постов принимается (1,15);

Д_раб.г – число рабочих дней в году;

Т_см – продолжительность смены, ч;

С – число смен в сутки;

Р_п – численность одновременно работающих на посту (для постов уборочно-моечных работ, ТО и ТР – 2 чел., для кузовных и окрасочных работ – 1,5 чел, для приемки и выдачи автомобилей – 1 чел.);

η_п – коэффициент использования рабочего времени поста (0,90 – при одной смене работы, 0,85 – при двухсменной работе);

 Для расчетов принимаем 13 постов.

Количество рабочих постов для выполнения косметической (коммерческой) мойки автомобилей, принадлежащих гражданам, определяется исходя из суточной производственной программы, продолжительности выполнения работ и производительности моечного оборудования:

где X^м_умр – число рабочих постов для выполнения коммерческой мойки при наличии механизированной установки, ед.;

N_с – суточное число заездов на мойку

φ_м – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты коммерческой мойки (для СЦ до 10 рабочих постов – 1,3…1,5; от 11 до 30 – 1,2…1,3);

Т_об – суточная продолжительность работы участка, ч.;

N_у = 3 – производительность моечной установки, авт/ч;

η_п – коэффициент использования рабочего времени поста (0,85 – 0,95);

 

Х_УМР = 36*1,2 / 12*3*0,95 = 1,26.

 

Принимаем 1 пост.

Расчет числа вспомогательных постов. Число постов на участке приемки и выдачи Х_пр определяется в зависимости от числа заездов автомобилей на СЦ d (см. таблицу 3.11) и времени приемки автомобилей:

где N_СЦ – число автомобилей, обслуживаемых проектируемым СЦ в год;

φ = 1,1 – 1,5 – коэффициент неравномерности поступления автомобилей;

Т_пр – суточная продолжительность работы участка приемки, ч.;

А_пр = 2 – 3 – пропускная способность поста приемки, авт./ч;

 

Х_пр = 1571*8*1,3 / 305*12*3 = 1,48.

 

Принимаем 2 поста.

Площадь на эти два поста = 8*3=24 м²

Число автомобиле-мест ожидания на производственных участках СЦ составляет 0,5 на один рабочий пост, то есть 7 автомобиле-мест.

Число автомобиле-мест хранения автомобилей, ожидающих обслуживания и готовых к выдаче, принимаем из расчета 3 места на 1 рабочий пост, то есть 42 автомобиле-места.

Число мест для стоянки автомобилей клиентов и персонала проектируемого СЦ принимаем из расчета 2 места стоянки на 1 рабочий пост, то есть 28 автомобиле-мест.

 

2.5. Расчет площадей

 

Площади СЦ по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы – производственно-складские, для хранения автомобилей и вспомогательные.

В состав производственно-складских помещений входят зоны ТО и ТР, производственные участки ТР, склады, а также технические помещения энергетических и санитарно-технических служб и устройств (компрессорные, трансформаторные, насосные, вентиляционные и т.п.)

Вспомогательные помещения включают в себя: административные, общественные и бытовые помещения.

К административным помещениям относятся кабинеты руководящего состава, помещения инженерно-технических служб, помещение для клиентов, включающее зону для размещения работников, оформляющих заказы и выполняющих денежные операции, зону продажи запасных частей, автопринадлежностей, инструмента, автокосметики и камеры хранения вещей заказчиков.

К бытовым помещениям относятся гардеробы, умывальные, душевые, туалеты, места для курения, пункты питания, комнаты отдыха и пр.

 

Расчет площадей производственно-складских помещений

Площадь зон ТО и ТР определяется по формуле:

где f_а – площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м²;

X – число постов ТО и ТР;

К_п – коэффициент плотности расстановки постов;

Коэффициент К_п представляет собой отношение площади, занимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами, к сумме площадей проекции автомобилей в плане. Величина К_п зависит от габаритов автомобиля и расположения постов. При одностороннем расположении постов К_п = 6-7. При двухсторонней расстановке постов и поточном методе обслуживания может быть принят равным 4 – 5.

 

F = 8*14*6 = 672 м²

 

Расчет площади производственного участка:

где f_об – суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, м²;

К_об – коэффициент плотности расстановки оборудования;

Для расчета F_у предварительно на основе табеля и каталогов оборудования составляется ведомость оборудования и определяется его суммарная площадь f_об по участку.

Ниже представлена таблица результатов расчета площадей производственных помещений (таблица 2.7).

 

Таблица 2.7 – Площади производственных участков

Производстенный участок	Площадь производственного участка, кв.м.
Зона постов ТО и ТР	672
Окрасочный участок	192
Кузовной участок	153,6
Участок диагностирования	138
Участок приемки и выдачи	51
Зона ожидания а/м	140
Пост комплексных работ	67
Шиномонтажный участок	45
Участок ремонта агрегатов	67,5
Сервис-бюро	38
Участок уборочно-моечных работ	45
Итого:	1991
Производственные	1571
Администратино-бытовые	330
Складские	90
Итого производстенный корпус предприятия	1991

 

Значения коэффициента К_об для соответствующих производственных участков (помещений) принимаются согласно ОНТП 01-91.

 

Таблица 2.8 – Значения коэффициента К_об

I группа: слесарно-механический, медницко-радиаторный, ремонт электрооборудования, ремонт радиооборудования и сигнализации, ремонт приборов системы питания,	3,5…4,0
II группа: агрегатный, шиномонтажный, ремонт оборудования и инструмента;	4,0…4,5
III гр.: сварочный, жестяницкий, арматурный, малярный;	4,5…5,0

 

Площадь складских помещений СЦ рассчитываем в соответствии с требованиями ОНТП как произведение удельных нормативов на каждые 1000 комплексно обслуживаемых условных автомобилей. Результаты расчетов сведены таблицу 2.9.

 

Таблица 2.9 – Площадь складских помещений СЦ

Складское помещение	Площадь, кв.м.
Запасные части и детали	38
Двигатели, агрегаты и узлы	19
Эксплуатационные материалы	9
Склад шин	13
Лакокрасочные материалы	6
Смазочные материалы	9
Кислород и ацетилен в баллонах	6
Итого	90

 

Расчет площадей вспомогательных помещений

Умывальные, душевые и туалеты рассчитываются на 50% работающих по следующим нормам:

– на один кран умывальной комнаты – не более 10 человек;

– на одну душевую кабину – не более 5 человек;

– на один унитаз – не более 20 человек.

Общая численность персонала составляет 71 человек, следовательно, для расчетов принимаем:

умывальников – 5, душевых кабин – 9, унитазов – 3.

Площади бытовых помещений определяем по нормируемой площади пола:

– площадь пола на один кран умывальной комнаты – 0,7 м²;

– площадь пола, с учетом раздевалки, на один душ – 2,0 м²;

– площадь пола на одну кабину туалета – 2 – 3 м².

В результате расчетов получаем:

– площадь умывальной – 3,5 м²;

– площадь туалета – 9 м²;

– площадь душевой – 18 м².

– Площадь гардеробной принимаем равной 22 м².

– Площадь кабинета директора принимаем равной 15 м².

– Площадь бухгалтерии принимаем равной 27 м ².

– Площадь клиентской зоны принимаем равной 32 м².

– Площадь зоны продажи запасных частей, автопринадлежностей, инструмента и автокосметики (принимаем из расчета 6,0 – 8,0 м² на 1000 обслуживаемых автомобилей) составляет 10 м².

– Площадь помещений ИТР принимаем равной 84 м².

 

Расчет площади зоны хранения автомобилей

 

F_х = f_о* А_ст* К_п,

 

где f_о – площадь, занимаемая автомобилем в плане, м²;

А_ст – число автомобиле-мест хранения;

К_п – 2,5-3,0 – коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения.

 

F_х = 8*42*2,5 = 840 м².

 

Площадь стоянки автомобилей клиентов и персонала проектируемого СЦ определяем по формуле:

 

F_ст = f_о* А_ст* К_п,

 

где f_о – площадь, занимаемая автомобилем в плане, м²;

А_ст – число мест для стоянки автомобилей;

К_п – 2,5-3,0 – коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест для стоянки.

 

F_ст = 8*28*2,5 = 560 м².

 

Площадь автомобиле-мест ожидания на производственных участках СЦ составляет 0,5 на один рабочий пост, то есть 7 автомобиле-мест.

 

= 8*7*2,5= 140

 

2.6. Разработка услуги

 

Характеристика процесса предоставления услуги проката автомобилей

Условия проката:

– запрет на использование автомобиля не по назначению

– арендная плата;

Документы, необходимые для того, чтобы воспользоваться услугой:

– паспорт;

– водительское удостоверение;

 

Разработка технологической карты

 

Таблица 2.10 – Технологическая карта подготовки автомобиля к выдаче клиенту и приему из проката

№ операции	Наименование работ (операций)	Профессия исполнителя	Приборы, инструмент, приспособления	Норма времени на операцию, чел.-мин
1	Проверка соответствия номерных данных автомобиля данным, записанным в техническом паспорте	Сервис-менеджер	документы	2
2	Контрольный осмотр автомобиля	Сервис-менеджер	диагностическое оборудование	20
3	Проверка комплектности автомобиля	Сервис-менеджер	документы	5
4	Заключение договора	Сервис-менеджер	компьютер	5
5	Итого:	–	–	32

 

Характеристика содержания выполняемых работ

Контрольный осмотр автомобиля. Контрольный осмотр с целью определения общего технического состояния автомобиля включает в обязательном порядке проверку агрегатов, узлов и систем, влияющих на безопасность дорожного движения. При этом посредством осмотра и опробования проверяются: герметичность систем питания, смазки, охлаждения, привода тормозов и сцепления; действие приборов освещения, световой и звуковой сигнализации; отсутствие повреждений колес и шин (трещин и вмятин дисков колес, разрывов и вздутий шин); отсутствие механических повреждений и люфтов в шарнирных соединениях рулевого механизма и его привода, рулевых тяг, рычагов и пружин (рессор) подвесок; исправность тормозов – ручного (по количеству щелчков фиксирующего механизма) и рабочего (по отсутствию провала педали тормозов), а также отсутствие механических повреждений трубопроводов и шлангов тормозной системы; отсутствие повреждений стекол; исправность замков капота, багажника и дверей, работа стеклоподъемников, замков и втягивающих устройств ремней безопасности, регулирующих устройств сидений и подголовников, креплений зеркал заднего вида; действие стеклоочистителей и омывателей ветрового стекла и фар, обогревателя и стеклоочистителя заднего стекла, а также уровень жидкости в бачке омывателей; уровень жидкости в бачках тормозной системы и сцепления; действие дополнительных устройств и специальных механизмов на модификациях автомобилей для инвалидов.

Проверка комплексности автомобиля. Наличие деталей и приспособлений, превышающих комплектность предприятия-изготовителя (дополнительные фары, багажник, запасное колесо, домкрат, баллонный ключ и др.), что регистрируется в приемо-сдаточном акте.

 

Расчет штатного числа рабочих по предоставлению услуги

Штатное число рабочих определяется по формуле:

 где Ф_ш – годовой фонд времени штатного рабочего.

 

Р_ш = 585/1820 = 0,32.

 

Для реализации услуги дополнительно принимаем 1 человека.

 

Расчет площади производственного участка по предоставлению услуги

Место предоставления услуги – сервис-бюро. Площадь этого участка составляет 38 м².

 

Таблица 2.11 – Результаты технологических расчетов

Годовой объем работ СЦ, чел.-час	77549
Годовой объем работ на участке, предназначенном для услуги проката автомобилей, чел.-час	585
Количество автомобилей, обслуживаемых СЦ, ед.	1571
Количество автомобилей, принятых для услуги проката автомобилей, ед.	3
Площадь производственных помещений СЦ, кв.м.	1991
Площадь помещения, где предоставляется услуга проката автомобилей, кв.м.	38
Количество штатных производственных рабочих СЦ, чел.	41
Количество штатных производственных рабочих, принятых для реализации услуги проката автомобилей СЦ, чел.	1

 

Для СЦ с разработкой услуги проката автомобилей увеличивается штатное количество производственных рабочих на одного человека. Помещением для услуги проката автомобилей является помещении сервис-бюро. Планировка участка для услуги проката представлена ниже.

 

3. КОММУНИКАТИВНАЯ ЧАСТЬ

 3.1.  Организационная структура предприятия. Организация работы с клиентом

 Рисунок 3.1 – Генеральный план СЦ

Рисунок 3.2 – План производственных помещений СЦ

Рисунок 3.4 – Организационная структура предприятия

Рисунок 3.5 – Блок-схема предоставления услуги по прокату автомобилей

Это должно быть в технологической части!!!

Продвижение услуг при помощи системы управления клиентскими отношениями.

Величайшая ценность для компании – иметь клиентскую базу данных, которая позволяет: оценить время очередной смены машины автовладельцем и предложить ему именно тот автомобиль, который его устроит; выявить основные проблемы и замечания о качестве обслуживания; проанализировать причины ухода покупателей; понять их предпочтения и спрогнозировать объемы продаж; разработать новые, наиболее востребованные услуги; выбрать самую конкурентную программу кредитования или схему зачета стоимости старого автомобиля. Глубокие знания о вкусах потребителей позволяют вести и удерживать их, предлагая широкий спектр услуг, которые действительно будут востребованы, и не тратить силы на разработку и продвижение продуктов, которые не будут пользоваться спросом. Программы лояльности, предоставления скидок и привлекательных условий продаж будут эффективными, если компания располагает статистикой продаж и обращений клиентов.

Для этого необходимо соответствующим образом настроить систему управления клиентскими отношениями, так называемую СRМ-систему (CRM – Consumer Relationship Management), которая будет, во-первых, поддерживать планирование и учет значимых для автодилера данных о клиенте и его предпочтениях; во-вторых, обеспечивать обратную связь с потребителем в режиме реального времени; в-третьих, будет способна учитывать характеристики и особенности покупателя, влияющие на выбор автомобиля или услуги; в-четвертых, позволит вести планирование и анализировать эффективность обоюдного сотрудничества.

При формировании и использовании СRМ-технологий в автобизнесе следует придерживаться следующих основных принципов:

1) наличие единого хранилища информации, в которое помещаются и выбираются в режиме реального времени сведения о всех случаях взаимодействия с клиентами;

2) синхронизация управления множеством каналов взаимодействия, чтобы менеджер по продажам мог получать исчерпывающую информацию о потребителе независимо от способа связи с ним;

3) возможность проведения постоянного анализа собранной информации о покупателе и принятия соответствующих управленческих решений, например определение значимости покупателей для компании при разработке индивидуальной схемы работы с ними.

Таким образом, центральным элементом такой системы должна быть единая база данных, в которой, как минимум, учитываются: показатели, раскрывающие предпочитаемую клиентом марку автомобиля; средний доход на клиента за период; срок покупки и длительность эксплуатации автомашины; основные причины обращения в сервисный центр; номенклатура поломок и замененных запчастей; замечания посетителя и предложения по работе центра; результаты анкетирования, проведенных интервью и опросов клиентов; социологический портрет клиента; предпочтения в недвижимости; ориентировочный доход на члена семьи; портретные, психологические и социальные признаки члена семьи, принимающего решения о больших покупках; история владения предыдущими автомобилями (сроки владения, причины смены, удовлетворенность маркой, тип машины и ее марка, дилер, который обслуживал машину); мнение клиента о конкурентах и т.д.

Владение такой информацией является конкурентным преимуществом автодилера еще и потому, что правильно организованный процесс сбора данных позволяет получать основную их часть в процессе повседневной работы всех подразделений автодилера, что избавляет компанию от регулярных дорогих исследований рынка при прогнозировании продаж.

Кроме того, достаточные знания о потребителе позволяют предприятию разработать схемы повышения доходов с каждого клиента, например, предложить ему индивидуальную схему продажи или проката автомобиля из более дорогого сегмента. Для этого на основе информации о его предпочтениях и финансовой устойчивости разрабатывается схема рассрочки платежей для более дорогого, но качественного автомобиля либо предоставляется возможность его обмена в случае затруднений с погашением задолженности на автомобиль более дешевого класса или машину с пробегом. В результате такой сделки клиент имеет автомобиль «своей мечты», привыкает к нему и стремится стать его безусловным обладателем, тогда как дилер приобретает удовлетворенного клиента, приученного к более дорогой машине, качественному и более дорогому сервису, хорошую репутацию и рекламу, более высокую маржу с продажи и доходы от обслуживания клиента.

Чтобы получать и обрабатывать данные в режиме реального времени с наименьшими трудозатратами и отвлечением от основной работы менеджеров, сбор информации целесообразно автоматизировать. При этом анкетирование клиента осуществляется в местах продаж и отдыха с помощью сенсорных терминалов. Клиенту просто необходимо будет ответить на вопросы электронной анкеты во время ожидания выполнения заказа в сервисном центре, в автоматическом режиме отзывы о качестве обслуживания, работе курирующих менеджеров и мастеров будут обработаны и учтены при решении о мотивации или совершенствовании деятельности.

Проведение регулярных опросов не отнимет много времени и затрат, а результаты будут получаться и обрабатываться маркетологом в режиме реального времени, если исследование будет организовано через мобильную связь посредством SMS-голосования.

Другим эффективным способом управления клиентскими отношениями может быть соответствующая организация диспетчерского центра, способного незамедлительно ответить на любой вопрос обратившегося человека, предложить или даже продать услуги компании.

При продвижении комплексных услуг автодилеру особое внимание необходимо уделить использованию интернета, который предоставляет широкие коммуникативные возможности. Через корпоративный интернет-сайт можно не только информировать аудиторию о проводимых маркетинговых акциях в компании, но и осуществлять предварительные заказы на поставку машин и сервисное обслуживание автомобилей.

Механизм функционирования сайта может способствовать проведению опросов аудитории. Для более сфокусированного исследования предпочтений клиентов интернет-ресурс должен подразумевать работу в личных виртуальных кабинетах для пользователей – клиентов автодилерского центра, идентифицируемых системой по вводимому персональному клиентскому коду (номеру карты клиента). В этом случае анализ истории перемещения конкретного клиента по рубрикам электронных ресурсов позволит он реле лить индивидуальные интересы каждого пользователя.

Для максимального охвата аудитории имеет смысл объединить все указанные инструменты в управляемый маркетинговой службой единый комплекс, который решает следующие задачи:

– удержание клиентов;

– продвижение услуг;

– рост продаж автодилера;

– ускорение обмена информацией с клиентами (анкетирование, опросы и пр.);

– разгрузка менеджеров и снижение трудозатрат по сбору и учету данных.

Заполнение бумажных анкет – тоже метод формирования информации о клиентах. Однако из-за необходимости дополнительной ручной обработки бумажных документов процесс отнимает значительное время при больших объемах работ и поэтому для компаний, работающих с массовым потребителем, является менее предпочтительным.

При обратной связи с каждым потребителем для снижения трудозатрат рекомендуется в первую очередь определить наиболее важных для компании клиентов, ранжируя их по степени значимости по результатам деятельности автодилера (например, по объемам продаж).

Использование мультимедийного центра способствует продвижению услуг автодилера, внедрение которых позволит сделать, сто привлекательным для клиентов целевого сегмента, повысить продажи и выделить его среди конкурентов. Рассмотрим подробнее некоторые аспекты привлечения и удержания клиентов автодилера за счет внедрения дополнительных услуг и организации комплексного обслуживания.

В комплексный пакет услуг могут быть включены различные продукты, которые являются сопутствующими или дополняющими основной вид деятельности предприятия. При их разработке автодилерская компания оценивает не только спрос на них, но и затраты на организацию их продаж и продвижение, которые соотносятся с прогнозируемыми доходами, получаемыми от комплексной реализации.

 

3.2. Разработка медиа-плана

 

Таблица 3.1 – Медиа-план

№п/п	Рекламоноситель	Место размещения	Количество выходов в месяц	Стоимость
1	Телевидение	“Юрган ТВ”	30	30 000
2	Печатные издания	Газета “Прогород” Газета “Народная” Газета “Из рук в руки”	3 4 12	13 000 – 15 000
3	Радио	“Добрые песни” “Русское радио” “Лав радио”	45	20 000
4	Реклама в сети интернет	www/evro–avto.ru/techcenter		–
5	Наружная реклама (рекламные щиты, реклама в автобусе)		4	22 000
Итого:	5 рекламоносителей		114	100 000

4. Безопасность процессов оказания услуг

4.1. Анализ вредных производственных факторов, влияющих на качество предоставления услу

В технологическом процессе услуги проката автомобилей могут иметь место следующие опасные и вредные производственные факторы: повышение запыленности и загазованности воздуха рабочей зоны; нагрев поверхностей оборудования, материалов; изменение влажности, температуры и подвижности воздуха рабочей зоны; повышенный уровень шума, вибраций на рабочем месте при ремонтах и контрольно-диагностических операциях; недостаточная освещенность рабочей зоны; наличие в составе применяемых материалов вредных компонентов, воздействующих на кожные покровы, дыхательные пути, пищеварительную систему и слизистые оболочки органов зрения и обоняния работающих.

В связи с вышеизложенным технологический процесс технического проката автомобилей должен соответствовать общим требованиям безопасности труда, согласно ГОСТ 12.3.002-75 «Процессы производственные. Общие требования безопасности» и ГОСТ 12.3.017-79 «Ремонт и техническое обслуживание автомобилей. Общие требования безопасности» и обеспечивать полную безопасность выполнения всех производственных процессов.

При проведении технического обслуживания, диагностирования и ремонта автомобильной техники запрещается использовать неисправленное оборудование, приспособления и инструменты.

Необходимо уделить особое внимание вопросам, связанных со снижением шума, вибраций, защиты от вредных паров или газов, от поражения электрическим током и т.п., т.е. предусмотреть специальные ограждения, приспособления, устройства и приборы для обеспечения безопасности работы, разработать рациональные схемы расположения светильников, вентиляции и пр.

Основными вредными веществами, попадающими в воздух рабочей зоны на станциях технического обслуживания являются:

– в помещениях для хранения автомобилей – оксид углерода, углеводороды; аэрозоли свинца, оксиды азота и альдегиды;

– в производственных помещениях – оксид углерода, углеводороды, оксиды азота и альдегиды, ангидрид серный, пары: ацетона, бензина, бензола и керосина, серная и соляная кислоты, масла минеральные, озон, аэрозоли свинца.

При неисправной системе вентиляции ведение работ в загазованных помещениях запрещается.

Концентрация горючих веществ в воздухе рабочих помещений (при температуре 16^ОC) не должна превышать предельных допустимых норм.

 

4.2. Производственная безопасность услуги для клиента

 

Пожаробезопасность

Необходимо обращать внимание, чтобы при доукомплектовании автомобиля или его модернизации не ухудшились условия экстренного использования огнетушителя, аптечки, а также безопасного размещения водителя и пассажиров в салоне автомобиля.

В СЦ широко используются легковоспламеняющиеся продукты, пожароопасные вещества и материалы (бензин, керосин, ацетон, бензол, дизельное топливо, смазочные масла, ацетилен, лесоматериалы и др.).

Все помещения проектируемого СЦ классифицируются по взрывной и пожарной опасности в соответствии со СНиП 2.09.02-85 и перечнем категорий производств по взрывной, взрывопожарной и пожарной опасности, классов взрывоопасных и пожароопасных зон по правилам устройства электроустановок, категорий и групп взрывоопасных смесей для предприятий автотранспорта, утвержденных приказом министра автомобильного транспорта.

Для повышения противопожарной устойчивости и предупреждения распространения огня по зданию используют специальные преграды, несгораемые перекрытия и противопожарные стены с пределом огнестойкости не менее 1 часа.

Помещения для технического обслуживания, ремонта и хранения автомобилей, территория автотранспортного предприятия и склады обеспечены густопенными огнетушителями из расчета один огнетушитель на 50 м² площади, но не менее двух в каждом отдельном помещении.

Кроме того, в указанных помещениях установлены ящики с сухим просеянным песком из расчета один ящик вместимостью 0,5 м³ на 100 м² площади, но не менее одного в каждом отдельном помещении. У каждого ящика с песком всегда должны находиться лопата или совок.

Непосредственный выход наружу имеют следующие производственные и складские помещения: кузнечные, сварочные и вулканизационные отделения, аккумуляторная, склад масел и обтирочных материалов, склад легковоспламеняющихся материалов, а также ацетилено-газогенераторные отделения, регенерации масел и малярное.

 

Обеспечение санитарных норм в рабочей зоне

С целью сохранения здоровья работающих в рабочей зоне производственных помещений, где производится техническое обслуживание, диагностирование и ремонт автомобилей, как предназначенных для услуги проката, так и автомобилей, обслуживаемых проектируемым СЦ, поддерживаются: требуемый температурный режим, оптимальная влажность и скорость движения воздуха с учетом тепловыделений, тяжести выполняемой работы и сезона года.

Температура в теплый период года не превышает: при легких работах – 22-25°С, работах средней тяжести – 20-23°С, тяжелых – 18-21°С; в холодный и переходный периоды года: при легких работах – 20-23°С, работах средней тяжести – 17-20°С, тяжелых – 16-18°С.

Относительная влажность воздуха в рабочей зоне – 60-40%.

Скорость движения воздуха в теплый период года: при легких работах – не более 0,2 м/с, работах средней тяжести – 0,3-0,4 м/с, тяжелых – 0,5 м/с; в холодный и переходный периоды года: при легких работах – не более 0,2 м/с, работах средней тяжести – 0,2-0,3 м/с, тяжелых – 0,3 м/с.

Для поддержания оптимальных параметров воздушной среды производства вспомогательные и административно-бытовые помещения СТО оборудованы системами центрального отопления и приточно-вытяжной вентиляции.

В соответствии с требованиями СНиП 1-93-74 расчетная температура воздуха в помещениях для хранения автомобилей составляет 5 °С; в помещениях для технического обслуживания, диагностирования и ремонта автомобилей – 16 °С; в помещениях складов шин, смазочных материалов, лакокрасочных материалов, химикатов, обтирочных материалов, агрегатов и деталей – 10°С.

Системы очистки и рассеивания в атмосфере вентиляционных и технологических выбросов (оксида углерода, оксидов азота, альдегидов и т.д.) соответствуют требованиям «Санитарные нормы проектирования промышленных предприятий» и «Указания по расчету рассеивания в атмосферу вредных веществ, содержащихся в выбросах предприятий».

Предельно допустимый выброс вредных веществ в атмосферу устанавливают для каждого источника отдельно.

В помещениях СЦ и конкретно на рабочих местах естественное и искусственное освещение достаточно для выполнения технического обслуживания, диагностирования, текущего ремонта, приема и выдачи автомобилей, предназначенных для услуги проката.

 

Безопасность процессов оказания услуг

Оказываемая проектируемым СЦ услуга проката автомобилей безопасна для потребителя услуги, для специалиста, оказывающего услуги и для окружающей среды.

К основным факторам безопасности услуги для потребителя относятся:

– наличие у СЦ сертифицированного и поверенного оборудования;

– использование в СЦ сертифицированных запасных частей;

– наличие высококвалифицированного рабочего персонала, способного оказать услугу в соответствии с технологическим регламентом.

При оказании услуг по тюнингу автомобилей необходимо помнить, что в соответствии с законом о безопасности дорожного движения после внесения изменения в конструкцию зарегистрированных транспортных средств, в том числе в конструкцию их составных частей, предметов дополнительного оборудования, запасных частей и принадлежностей, влияющих на обеспечение безопасности дорожного движения, необходимо проведение повторной сертификации или повторного декларирования соответствия (статья 15, пункт 4, федеральный закон о безопасности дорожного движения, N 196-ФЗ от 01.12.1995 года – редакция от 23.07.2010 N 169-ФЗ).

СЦ в своей деятельности опирается на международный стандарт ISO 9000, который применяют при создании и совершенствовании систем менеджмента качества организаций.

За некачественно выполненные в СЦ работы законодательством предусмотрена административная ответственность, а в случае причинения тяжкого вреда здоровью или смерти клиента предусмотрена уголовная ответственность по статье 238 уголовного кодекса Российской Федерации.

Для услуги проката автомобилей обязательным является прохождение своевременного технического обслуживания и ремонта всего подвижного состава.

При переводе автотранспортных средств на газ необходимо руководствоваться «Правилами технической эксплуатации и требованиями безопасности труда в газовом хозяйстве Российской Федерации» от 20 октября 1991 г.

Производственные участки (кузнечно-рессорный, сварочный, малярный; ремонта приборов системы питания, деревообработки) изолированы от других помещений.

Помещения для технического обслуживания, диагностирования, текущего ремонта и хранения автомобилей оборудованы приточно-вытяжной, а канавы, траншеи – приточной вентиляцией.

Помещения, где производят регенерацию масла, зарядку аккумуляторных батарей, малярные и другие работы, связанные с выделением взрывоопасных веществ, имеют отдельную систему приточно-вытяжной вентиляции с механическим побудителем во взрывобезопасном исполнении.

При выполнении работ по тонированию стекол автомобилей, соблюдаются действующие нормативные акты Российской Федерации.

В соответствии с изменением № 3 и ГОСТ 57-27-88 «Стекло безопасное для наземного транспорта» светопропускание ветровых стекол автотранспорта должно быть не менее 75%, стекол передних дверей – не менее 70%, а прочих стекол – не нормируется, а так как даже новое лобовое стекло типа триплекс поглощает 15-20% светового потока, а потертое щетками и дорожной пылью – свыше 20 процентов, то оно (стекло) практически не имеет запаса по тонировке. Соответственно при использовании тонирующих пленок типа SP-90 и SP-80 получается следующее:

– любая тонировка лобового стекла не законна;

– любая тонировка стекол передних дверей – не законна;

– тонировка стекол задних дверей и заднего стекла законна любой пленкой.

На лобовом стекле можно сделать светозащитную полосу шириной не более 15 см.

 

4.3. Экологическая безопасность услуги

 

Загрязнение почвы (образование отходов)

В процессе оказания услуг в СЦ и, в частности, в процессе оказания услуги проката автомобилей образуются отходы производства и потребления. Распространенными видами отходов на автосервисах являются:

– лом черных металлов несортированный;

– масла моторные отработанные;

– масла трансмиссионные отработанные;

– масла гидравлические отработанные, не содержащие галогены;

– фильтры, загрязненные нефтепродуктами;

– тормозные колодки отработанные;

– абразивные круги отработанные, лом отработанных абразивных кругов;

– обтирочный материал, загрязненный маслами (содержание масел менее 15%);

– опилки древесные, загрязненные минеральными маслами (содержание масел – менее 15%);

– мусор промышленный (смет, неметаллические детали, обрезки резины, абразивно-металлическая пыль);

– покрышки отработанные;

– аккумуляторы свинцовые отработанные неповрежденные, с неслитым электролитом.

Временное складирование отходов на территории СЦ проводится раздельно и только в определенной для этого таре.

 

Загрязнение воды (сброс сточных вод)

Многие услуги СЦ приводят к загрязнению водопроводных и ливневых вод. Для уменьшения степени загрязнения воды в производственных помещениях предусмотрены оборотное водоснабжение для мойки автомобилей; устройство локальных очистных сооружений для очистки производственных стоков от постов (аккумуляторного, медницко-радиаторного, кузнечно-рессорного участков и т.д.), а также сточных вод от мытья полов. При мойке автотранспорта происходит загрязнение чистой водопроводной воды взвешенными веществами и нефтепродуктами с поверхности автотранспорта, а также пенными реагентами. Очистные сооружения для автомоек представляют собой компактные транспортируемые узлы, которые могут быть использованы как локально, так и в составе существующих систем очистных сооружений для повышения их эффективности. Использование циркуляционной емкости позволяет организовать оборотный цикл использования воды на автомойке и свести до минимума сброс воды в канализацию. Большинство способов очистки вод автомоек предлагает осуществлять оборотное водоснабжение. Эти способы позволяют повторно использовать 90-95% исходной воды и обеспечить бессточный цикл мойки автомобилей. Свежую воду применяют только в конце мойки машины. Внедрение систем очистки и рециркуляции очищенных сточных вод имеет несомненный экономический эффект. С одной стороны сокращаются расходы на водопотребление за счет рециркуляции сточных вод, с другой стороны снижаются платежи за сброс сточных вод. Загрязнение атмосферы

Мероприятия по защите атмосферного воздуха на СТО рассматриваются как составная часть общего плана по охране окружающей среды.

 

4.4. Оценка материальных затрат на обеспечение технической и экологической безопасности услуг

 

Затраты автосервисных предприятий на производственную безопасность и охрану окружающей среды являются неотъемлемой частью общих расходов. Затраты могут относиться или к основным фондам или к текущим расходам. Например:

1. К основным фондам относятся затраты на покупку очистных сооружений сточных вод или на покупку местных систем вентиляции.

2. К текущим затратам относятся ежегодные платежи за размещение отходов или сброс сточных вод, энергозатраты на функционирование очистных сооружений и т.д.

В настоящее время любое предприятие автосервиса обязано осуществлять экологические платежи за загрязнения окружающей среды. Платежи за загрязнение почвы осуществляются на основе нормативов образования отходов и лимитов на их размещение (ПНОЛРО) (приложение 1), платежи за загрязнения атмосферы на основе проектов расчета нормативов допустимого воздействия (ПДВ), платежи за загрязнения природной воды на основе расчета нормативов допустимого сброса (НДС) (приложение 2), платежи за сброс загрязняющих веществ в городской коллектор на основе расчета допустимого сброса (ДС). Если у предприятия отсутствуют разработанные проекты, то экологические платежи увеличиваются в 25 раз и предприятие может быть закрыто.

 

4.5. Расчет массы образования отходов и платы за размещение отходов

 

Расчет массы образования отходов

Масла отработанные

Расчет количества отработанного моторного масла через объём систем смазки производится отдельно по виду масла по формуле:

М = N ґ V ґ L/L_н ґ k ґ r ґ 0.001, [кг/год], Это что за формула???

 

где:

N – количество автомашин, шт.;

V – объём масла, заливаемого в автомашину при ТО, л;

L – средний годовой пробег автомобиля, тыс. км/год;

Lн – норма пробега автомобиля до замены масла, тыс.км, берется в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля или по данным предприятия;

k – коэффициент полноты слива масла, к = 0.9

r – плотность отработанного масла, кг/л, р = 0.9 кг/л

 

М = 3*3,8*15/15*0,9*0,9*0,001 = 0,009 (кг/год)

 

Аккумуляторы свинцовые отработанные неповреждённые, с неслитым электролитом

Количество отработанных аккумуляторов определяется по формуле:

 

N = n / Т_, шт/год,

 

где: n – количество используемых аккумуляторов;

Для стартерных аккумуляторов Т = 1,5-4 года в зависимости от марки машин.

 

N = 3 / 0,075 = 40 шт/год

 

Вес образующихся отработанных аккумуляторов с электролитом равен:

 

М= N * m *10^-3, т/год

 

где: N – количество отработанных аккумуляторов, шт./год,

m – вес одного аккумулятора с электролитом, кг.

Суммирование проводится по всем маркам аккумуляторов.

 

М= 40 *10 *10^-3 = 0,4, (т/год)

 

Покрышки отработанные.

Расчёт количества отработанных шин с металлокордом и тканевым кордом производится отдельно. Расчёт количества отработанных шин (т/год) от автотранспорта производится по формуле:

 

М = N ґ n ґm ґ L/L_н ґ 10^-3, [т/год],

 

где:

N – количество автомашин, шт.

n – количество шин, установленных на автомашине, шт.;

m – вес одной изношенной шины данного вида, кг;10кг

L – средний годовой пробег автомобиля, тыс. км/год,

L_н – норма пробега подвижного состава каждой марки до замены шин, тыс. км.

 

М = 3 ґ 4 ґ10 ґ 15000/40000 ґ 10^-3 = 0, 045 (т/год)

 

Фильтры загрязненные нефтепродуктами.

Расчёт количества отработанных фильтров от автотранспорта производится по формуле:

 

М = N ґ n ґ L/L_н ґ 10^-3,т/год,

 

где:

N – количество автомашин, шт,

n – общий вес фильтров, установленных на автомашине, кг.,

L – средний годовой пробег автомобиля, тыс. км/год,

L_н – норма пробега подвижного состава каждой марки до замены фильтров, тыс. км.

 

М = 3 ґ 0,038 ґ 15000/15000 ґ 10^-3 = 0,000114 (т/год)

 

Отработанные накладки тормозных колодок

Расчёт количества отработанных накладок тормозных колодок от автотранспорта производится по формуле:

 

М = N ґ n ґm ґ L/L_н ґ 10^-3, т/год

 

где:

N – количество автомашин, шт.,

n – количество накладок, установленных на автомашине, шт.;

m – вес одной отработанной накладки, кг;

L – средний годовой пробег автомобиля, тыс. км/год,

L_н – норма пробега подвижного состава каждой марки до замены накладок, тыс. км.

 

М = 3 ґ 4 ґ 0,3 ґ 15000/15000 ґ 10^-3 = 0,0036, (т/год).

Таблица 4.1 – Расчет платежей за образование отходов

№ п/п	Наименование отхода	Класс опасности	Ставка платы в пределах лимита, руб.	Кэ почв	Ки	Мi	Пл, руб
1	Обтирочный материал, загрязненный маслами (содержание масел менее 15%)	IV	248,4	1,3	1,79	0,33	190,7
2	Фильтровочные и поглотительные отработанные массы, загрязненные опасными веществами	IV	248,4	1,3	1,79	0,000114	0,07
3	Остатки и огарки стальных сварочных электродов	V	248,4	1,3	1,79	0,75	433,5
4	Тормозные колодки отработанные	V	248,4	1,3	1,79	0,0036	2,08
5	Аккумуляторы свинцовые отработанные неповрежденные, с неслитым электролитом	II	992	1,3	1,79	0,4	923,4
6	Масла моторные отработанные	III	497	1,3	1,79	0,009	10,4
7	Покрышки отработанные	IV	248,4	1,3	1,79	0,045	26,01
8	Лом черных металлов несортированный	V	248,4	1,3	1,79	0,5	289,0
9	Итого:	–	–	–	–	–	1875,16

 

Расчет массы сброса загрязняющих веществ от мойки автотранспорта и расчет сокращения платы за загрязнение сточных вод при установке очистных сооружений при мойке автотранспорта

Расчет массы сброса загрязняющих веществ.

Годовой расчет сброса загрязняющих веществ при мойке автотранспорта М (т/год) рассчитывается по формуле:

 

M = C * V * (1-K) * 0,000001 , [т],

 

где: V – объем сточных вод от мойки автотранспорта, м³/год;

С – концентрации загрязняющих веществ в сбросах при шланговой мойке, мг/л. (для легковых автомобилей содержание взвешенных веществ принимаем- 700 мг/л, содержание нефтепродуктов – 7,5 мг/л).- коэффициент потерь воды (в соответствии с ВСН 01-89 потери воды при мойке автотранспорта составляют 0,1-0,15);

V = q * n * 0,001, [м³/год],

 

Где: q – нормативный расход воды на мойку одного автомобиля (определяется из технических характеристик выбранного типа мойки), для автоматической мойки мойки:

для легковых автомобилей 50-100л,- количество вымытых в год автомобилей – 5.

= 80 * 5 * 0,001 = 0,4, [м³/год],

M = 707,5 * 0,4 * (1-0,1) * 0,000001= 0,0002547, (т).

 

Расчет платы за сброс загрязняющих веществ.

Плата за сброс загрязняющих веществ в пределах нормативов

допустимого сброса определяется по формуле:

 – ставка платы за сброс 1 тонны i^го загрязняющего вещества, руб.;

Мi – фактический сброс i^го загрязняющего вещества;

n – количество сбрасываемых загрязняющих веществ.

 где Н_бi – базовый норматив платы за сброс 1 тонны i^го загрязняющего вещества, руб.;

Кэвод – коэффициент экологической ситуации и экологической значимости вод в рассматриваемом регионе (для СПб Кэвод=1,51);

Ки – коэффициент индексации (Ки =1,79)

П_л = 366*1,51*1,79*0,0002547 + 5510*1,51*1,79*0,015 = 0,252+223,394

= 223,65 (руб.).

 

Таблица 4.2 – Нормативы платы за сброс 1 тонны загрязняющих веществ

№ п/п	Вещество	Норматив платы за тонну, руб.
1	Взвешенные вещества	366
2	Нефтепродукты	5510

 

Плата за потребление свежей воды для мойки автотранспорта определяется как

 

Плв = V*Cт, [руб.]

 

Ст – стоимость 1 м³ чистой воды (Ст на 2009г.= 8,31 руб.)

 

Плв = V*Cт

 

Расчет потребности основных видов ресурсов для технологических нужд

Расчет расхода воды.

Расход вод принимаем 3,0 м³/сутки в расчете на один рабочий пост, т.о.

Оборотной

 

Q_об = Х*3,0, [м³/сутки],

 

где Q_об-кол-во оборотной воды, м³/сутки;

Х – количество рабочих постов, 1;

 

Q_об = 1* 3,0 = 3 м³/сутки;

 

Свежей технической:

 

Q_т = 1,8 Х (4.18)

Q_т = 1,8 * 1 = 1,8 м³/сутки;

 

Свежей питьевой:

 

Q_п = 1,2 * Х , [м³/сутки],

Q_п = 1,2*1 = 1,2 м³/сутки;

 

Сточной:

бытовых потребителей

 

Q_ст = 1,2 * Х, [м³/сутки],

Q_ст = 1,2 *1 = 1,2, м³/сутки;

 

производственных потребителей

 

Q_пр = 0,005*Х [м³/сутки],

Q_пр = 0,005*1 = 0,005, м³/сутки,

 

Расчет расхода тепла

Расход тепла (Q_т) 5 принимаем 208 тыс. ккал/ч из расчета на один рабочий пост, т.о.

 

Q_т = (208000 Х Тсм) Др, [ккал/час],

Q_т = (208000*1*6,7)*305=425 048 00 , (ккал/час).

 

 

Расход сжатого воздуха.

Удельный расход сжатого воздуха принимаем из расчета на один рабочий пост – 0,2 м³/ч.

 

Q_св =0,2* Х, [м³/ч],

Q_св =0,2*1 = 0,2 (м³/ч).

 

Расход электроэнергии

Расход электроэнергии электропотребителями принимаем из расчета на один рабочий пост – 30 кВт*час в сутки.

 

W_п = 30 Х 0,5, [кВт*час],

W_п = 30*1* 0,5 = 15 (кВт*час).

5. Экономическая часть

 

5.1. Расчет стоимости основных производственных фондов

 

С_{оф. усл.}= С_{пр.авт..} + С_тр.-м.+ С_об, [руб.],

 

Таблица 5.1 – Определение стоимости основных фондов для услуги проката

№ п/п	Основные фонды	Кол-во, шт	Цена за 1 а/м, руб.	Стоимость, спр.авт., руб.
1	Honda Fit	1	760 000	760 000
2	Honda Odyssey	2	650 000	1 300 000
2	Шкаф	1	7 000	7 000
3	Тумба	1	2 000	2 000
4	Стол письменный	1	7 000	7 000
5	Компьютер	1	19 000	19 000
6	Принтер	1	5 000	5 000
7	Стул	1	2 500	2 500
8	Гардеробный шкаф	1	5 500	1 500
9	Телефон	1	1 000	1 000
10	Итого:	12	–	2 104 000

 

С_тр.-м. – затраты, связанные с транспортировкой и монтажом нового оборудования, составляют 10% от его стоимости:

 

С_тр.-м. = 0,1 ∙ С_пр.авт., [руб.],

С_тр.-м. = 0,1 ∙ 1 060 000 = 106 000 руб.,

С_об = 44 000 руб.

С_{оф. усл.}= 1 300 000 + 760 000 + 106 000 + 44 000= 2 210 000 руб.

 

5.2. Определение безубыточности. Издержки производства и себестоимость продукции

 

Материальные расходы

Расходы на приобретение топлива, воды, энергии всех видов:

–     на силовую электроэнергию:

 

Р_э. = W ∙ S_к.,

 

где Р_э. – стоимость электроэнергии за год, руб.;

W – годовой расход электроэнергии, кВт*ч;

S_к. – стоимость одного кВт*ч силовой электроэнергии, руб. (берутся расценки, действующие на текущий момент времени).

 

Р_э. = 15*305*1,92 = 8 784 руб.

 

–     на водоснабжение:

 

Р_в. = Q_в. ∙ S_м.,

 

где Р_в. – стоимость воды, расходуемой за год, руб.;_в. – годовой расход воды, м^3_м. – стоимость 1 м³ воды, руб. (берутся расценки, действующие на текущий момент времени);

 

Р_в. = 7,205*305*30, 4 = 66 804,76 руб.

 

–     на тепловую энергию:

 

Р_тепл. = Q_тепл. ∙ S_тепл.,

 

где Р_тепл. – стоимость тепловой энергии, расходуемой за год, руб.;_тепл. – годовой расход тепловой энергии;_тепл. – стоимость тепловой энергии, руб. (берутся расценки, действующие на текущий момент времени);

 

Р_тепл. = 0,425 048 000_. ∙ 900_.= 382, 54 руб,

 

Итого расходы на все топливо и энергию:

 

Р_{топ.-эн.}= Р_{э. +} Р_{в. +} Р_тепл.

Р_{топ.-эн.}= 8 784+ 66 804,76+ 382,54 = 75 971,3 руб.

 

Расходы на содержание и эксплуатацию основных средств состоят из следующих статей:

– Расходы на ремонт оборудования принимается примерно 5% от его стоимости:

 

Р_рем.об. = 0,05 ∙ С_об.бал.

Р_рем.об. = 0,05 ∙ 2 060 000 = 103 000 руб.

 

Расходы на охрану труда Р_охр.тр. можно принимать равными 700 рублей на одного работающего.

Р_экол – расходы, связанные с содержанием и эксплуатацией очистных сооружений, золоуловителей, фильтров и других природоохранных объектов, расходы на захоронение экологически опасных отходов, расходы на приобретение услуг сторонних организаций по приему, хранению и уничтожению экологически опасных отходов, очистке сточных вод, платежи за предельно допустимые выбросы (сбросы) загрязняющих веществ в природную среду и другие аналогичные расходы).

 

Р_экол = 1909,9 + 223,65 = 2 133,55 руб.

 

Расчет указанных расходов приведен в методических указаниях по выполнению раздела «Безопасность процессов оказания услуг».

Тогда расходы, связанные с содержанием и эксплуатацией основных средств и иного имущества природоохранного назначения – Р_{эк.осн.ср.} определяются по формуле:

 

Р_{эк.осн.ср.}= Р_рем.об. + Р_охр.тр.+Р_экол ,

Р_{эк.осн.ср.}= Р_рем.об. + Р_охр.тр.= 103 000 + 700 + 2133,55 = 105 833,55 руб.

 

Расчет расходов на оплату труда

Фонд заработной платы по тарифу:

 

ФЗП_т. = С_ч. ∙ Т_г.,

 

где С_ч. – часовая тарифная ставка, руб.

Т_г. = Т _усл. – годовой объем работ на участке, где предоставляется услуга, чел-ч.

 

ФЗП_т. = 200 ∙ 585 = 117 000 руб.

 

Премии за производственные показатели составляют:

 

Пр. = 0,35 ∙ ФЗП_т.

Пр. = 0,35 ∙ 117 000 = 40 950 руб.

 

Основной фонд заработной платы определяется:

 

ФЗП_осн. = ФЗП_т. + Пр (5.11)

ФЗП_осн. = 117 000_. + 40 950 = 157 950 руб

 

Фонд дополнительной заработной платы составляет 10-40%, например:

 

ФЗП_доп. = ФЗП_осн. ∙ 0,25

ФЗП_доп. = 157 950 * 0,25 = 39 487,5 руб.

 

Общий фонд заработной платы складывается из основного и дополнительного фонда заработной платы:

 

ФЗП_общ. = ФЗП_осн. + ФЗП_доп.

ФЗП_общ. = 157 950_. + 39 487,5 = 197 437,5руб.

 

Средняя заработная плата производственного рабочего за год:

 

ЗП_ср. = ФЗП_общ. / Р_ш.,

ЗП_ср. = 197 437,5 / 1 = 197 437,5 руб

 

где Р_ш. – число производственных рабочих (по услуге), чел.

Зарплата в месяц одного рабочего:

 

З_{ср мес.}=ЗП_ср / 12 , руб.

З_{ср мес.}= 197 437,5 / 12 = 16 453,13, руб.

За такую зарплату никто не будет работать

Начисления на заработную плату 34 %:

 

Н_нач.=0,34*ФЗП_общ.

Н_нач.=0,34*197 437,5 = 67 128,75 руб.

 

Общий фонд заработной платы с начислениями:

 

ФЗП_{общ.нач.} = ФЗП_общ. + Н_нач.

ФЗП_{общ.нач.} = 197 437,5_. + 67 128,75 = 264 566,25 руб.

 

Расчет суммы начисленной амортизации

 

Таблица 5.2 – Суммы начисленной амортизации

Вид имущества	Норма амортизации, %	Стоимость, руб.	Сумма начисленной амортизации, руб.
Автомобили	25	2 060 000	515 000
Мебель	15	24000	3 600
Оргтехника	20	20000	4 000
Итого:	–	–	522 600

 

Прочие расходы

Результаты расчетов сведены таблицу 5.3.

 

Таблица 5.3 – Прочие расходы

Прочие расходы	Сумма расходов, руб.
Расходы на услуги по охране имущества	140 000
Страхование автомобиля	242 000
Первая заправка горючим	1000
Транспортный налог	3 306
Расходы на канцелярские товары, услуги связи	8 000
Расходы на исследование конъюктуры рынка	15 000
Расходы на рекламу	100 000
Расходы, связанные с приобретением права на использование программ для ЭВМ	7 000
Итого расходов за год:	516 306

 

Таблица 5.4 – Калькуляция себестоимости

№ п/п		Статьи расходов	Сумма расходов, руб.
1		Материальные расходы	181 804,85
	1.1	Топливо, вода и энергия всех видов	75 971,3
	1.2	Расходы, связанные с содержанием и эксплуатацией основных средств	105 833,55
2		Расходы на оплату труда	264 566,25
	2.1	Заработная плата производственных рабочих	197 437,5
	2.2	Начисления на заработную плату	67 128,75
3		Итоговая сумма начисленной амортизации	522 600
4		Прочие расходы	516 306
		ИТОГО (Робщ.)	1 485 277,1

 

Расчет себестоимости прибыли и налогов

Себестоимость человека-часа определяется по формуле:

= ∑ Р_общ. / Т_.^усл.,

 

где Р_общ. – общие расходы за год, руб.;

= 1485277,1 /585 = 2 539 руб.

 

Т_.^усл. – годовой объем работ по предоставляемой услуге.

Принимая рентабельность R равной 15-35% определяем цену трудозатрат (одного человека-часа) – Ц:

 

Ц = S ∙ R,

 

где R – рентабельность.

 

Ц = 2 539 ∙ 35 % = 3 427,65 руб.

 

Выручку рассчитываем следующим образом:

 

Д = Ц ∙ Т_.^усл.

 

Т^усл. – годовой объем работ на участке, где предоставляется услуга.

Д = 3 427,65 ∙ 585 = 2 005 175,25 руб.

 

Прибыль от реализации:

 

Пр. = Д – Р_общ. (5.21)

Пр. = 2 005 175,25 – 1 485 277,1 = 519 948, 15 руб._.

 

Расчет финансово-экономических показателей

Рентабельность затрат по балансовой прибыли:

_затр. = Пр / ∑ Р_общ.

 

_затр. = 519 948, 15 / 1 485 277,1= 0,35

 

Срок окупаемости проекта:

 

Т = С_оф. / Пр (5.23)

Т = 2 210 000 / 519 948, 15 = 4,3 лет

 

Технико-экономические и финансовые показатели представляются в виде таблицы (см. таблицу 5.5).

 

Таблица 5.5 – Сводная таблица технико-экономических и финансовых показателей

№	Показатели	Ед-цы	Значения в проекте
1	Годовой объем работ СЦ (ТСЦ)	чел-ч	77 549
2	Годовой объем работы по предоставляемой услуге (Т усл.)	чел-ч	585
3	Площадь участка	м2	38
4	Стоимость участка	руб.	2 210 000
5	Стоимость оборудования на участке	руб.	44 000
6	Количество производственных рабочих на участке	чел.	1
7	Средняя заработная плата за месяц	руб.	16 453,13
8	Себестоимость чел-ч	руб.	2 539
9	Цена нормо-часа для клиента	руб.	3 427,65
10	Рентабельность затрат по балансовой прибыли	%	35
11	Срок окупаемости капитальных вложений	лет	4,3

 

Заключение

В курсовой работе рассмотрена возможность создания нового сервисного центра по прокату автомобилей. Как в любом коммерческом предприятии целью данной услуги является получение прибыли в сочетании с достойным и максимально благоприятным для клиентов обслуживанием.

При предоставлении услуги проката могут возникнуть нюансы, которые, безусловно, важно учесть заранее. Во-первых, нелегко найти специалистов, сведущих в аренде автомобилей, так как этот бизнес в г. Сыктывкаре относительно молод, профессионалов в этой области единицы. Во-вторых, реализовать предлагаемую миссию предприятия будет достаточно сложно, поэтому стратегическим направлением его развития является направленность на развитие всего комплекса услуг, грамотная маркетинговая политика, быстрое формирование имиджа фирмы, то есть предстоит серьезная конкурентная борьба за потребителя.

Львиная доля затрат придется на приобретение автопарка. Безусловно, очень выгодно, что предприятие имеет свою сервисную станцию и имеет удачное географическое месторасположение, что сыграет положительную роль в развитии данного вида бизнеса.

Все машины обязательно должны быть застрахованы на условиях АВТОКАСКО (угон + ущерб) и гражданской ответственности.

Преимущества проектируемого предприятия заключаются в том, что у конкурентов нет данной услуги.

Придерживаясь выработанной стратегии, данное предприятие сможет достигнуть успеха и позволит привлечь большее количество клиентов.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

 

1. Управление автосервисом: Учебное пособие для вузов / Под общ.ред. д.т.н., проф. Л.Б. Миротина. – М.: Издательство «Экзамен», 2004. -320с;

2. Иванов В.В., Богаченко П.В. Автомобильный менеджмент.- М.: ИНФРА – М, 2009. – 430с. – (Национальные проекты);

3. Волгин В.В. Автосервис: Создание и сертификация. М; Транспорт 2006г.

4. Волгин В.В. Производство и менеджмент. М; Транспорт 2007г.

5. Напольский Г.М. «Организация и техническое проектирование СТОА» М; МАДИ 2008г.

6. Сиволобова В.С., Ганзин С.В., Ивакина Е.Ю. «Организация производства, маркетинг, менеджмент» Волгоград, волгту 2005г.

7. Шпак Ф.П. система, технология и организация сервиса транспортных средств. Санкт-Петербург 2004.

8. Епифанов А.В., Пирозерская О.Л., Эмиров И.Х. Безопасность жизнедеятельности. Методические указания по выполнению раздела «Безопасность процессов оказания услуг» дипломных проектов студентов специальности 100101.65 «Сервис» по специализации «Автосервис» – СПб.: Изд-во СПбГУСЭ, 2010. – 27 с.

9. Голубков Б.Н., Печатников В.И. Кондиционирование воздуха, отопление и вентиляция. – М., 2002. – 230 с.

10. Эльтерман В.М. Вентиляция химических производств. – М., 1980. – 318 с.

11. Хализов Л.С., Шиков Ю.А. и др. Очистка запыленного воздуха на текстильных предприятиях. – М., 2000. – 35 с.

ПРИЛОЖЕНИЯ

 

Технико-экономические и финансовые показатели

№	Показатели	Ед-цы	Значения в проекте
1	Годовой объем работ СЦ (ТСЦ)	чел-ч	77 549
2	Годовой объем работы по предоставляемой услуге (Т усл.)	чел-ч	585
3	Площадь участка	м2	38
4	Стоимость участка	руб.	2 210 000
5	Стоимость оборудования на участке	руб.	44 000
6	Количество производственных рабочих на участке	чел.	1
7	Средняя заработная плата за месяц	руб.	16 453,13
8	Себестоимость чел-ч	руб.	2 539
8	Цена нормо-часа для клиента	руб.	3 427,65
9	Рентабельность затрат по балансовой прибыли	%	35
10	Срок окупаемости капитальных вложений	лет	4,3