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Сергей

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Aufgabe 1. Merken Sie sich folgende Wörter und Wendungen.
 an Geschwindigkeit zulegen – прибавлять скорость
 Antriebssystem, das (-e) – силовая установка
 Ausführung, die (-en) – конструктивное исполнение, модификация, конструкция
 ausgelegtsein – быть предусмотренным для …
 ausrüsten Akk. mit Dat. – оснащать чем-либо
 außerhalb des Maschinenraums – вне машинного отделения
 außerordentlich – чрезвычайно
 Azipod, der = Azipod-Antrieb, der (-e) – азипод
 Azipod-Elektroantrieb, der (-e) – азипод-электродвигатель
 Belastungen, die (Pl.) – нагрузки
 beschleunigen – ускорять, увеличивать
 Bugantriebsanlage, die (-n) – носовой двигатель
 den notwendigen Stromliefern – предоставлять необходимое электричество
 denWegebnen – расчистить путь, сделать возможным
 die Umwelt schonen – беречь окружающую среду
 die vereiste Nordseeroute befahren – ходить по покрытому льдом Северному морскому пути
 drastische Verbesserung – радикальное, ощутимое улучшение
 drehbar – поворотный
 Drehkreisradius, der – радиусвращения
 Durchbruch, der – прорыв
 ein dieselelektrisches System – дизель-электрическая система
 eineingetragenesMarkenzeichen – зарегистрированный товарный знак, торговая марка
 ein schwieriges Medium – сложная среда
 einen Elektromotor mit Welle und Propeller enthalten – содержать в себе электромотор с валом и винтом
 einzigartig – уникальный, единственный в своем роде
 Eisbrecher, der (=) – ледокол
 Eisklasse, die (-n) – ледовый класс
 entwickeln – разрабатывать, создавать
 es handelt sich um Akk. – речь идет о …
 Fähigkeit, die (-en) – способность
 Faustregel, die (-n) – общее правило, проверенное правило
 Frei verfügbarer Schiffsraum – свободное судовое помещение
 Frequenzumwandler, der (=) – преобразователь частоты
 für bessere Manövrierfähigkeit sorgen – заботиться о лучшей маневренности, управляемости
 für Trinkwasservorräte nutzen – использовать для запасов питьевой воды
 Geschäftsbereich, der (-e) – отдел, подразделениефирмы
 Gondel, die (-n) – капсула
 Hauptantriebsanlage, die (-n) – главная энергетическая установка
 Herkömmliches Propellerwellensystem – традиционная вало-винтовая система
 hoheVortriebskraft – высокая тяговая сила, движущая (вперед) сила
 im Vergleich zu Dat. – по сравнению с …
 in Anspruchnehmen – занимать (время, место и под.)
 in der Lage sein – быть способным, мочь
 in Rückwärtsfahrt – двигаясь задним ходом
 in seitliche Richtung – двигаясь боком, бортом
 in Vorwärtsfahrt – двигаясь передним ходом
 installieren – устанавливать
 Kapitän, der (-e) – капитан
 Konfiguration, die (-en) – конфигурация
– Schubkonfiguration, die (-en) – «толкающая» конфигурация
– Zugkonfiguration, die (-en) – «тянущая» конфигурация
 Kreuzfahrtschiffbetreiber, der (=) – фирма, владеющая и занимающаяся эксплуатацией круизных судов
 Leistungsbereich, der (-e) – диапазонмощностей
 Manövrierfähigkeit, die – способность маневрировать
 mitoptimierterkonstanterDrehzahl – с оптимальным постоянным числом оборотов
 modularer Aufbau – модульная конструкция
 nach vorn gerichtet – направленный вперед
 nachrüsten – модифицировать, переоснащать
 niedrige Geschwindigkeiten – низкие скорости
 offene Gewässer – открытое водное пространство
 ohne die Unterstützung eines Eisbrechers auskommen – обходиться без поддержкиледокола
 Produktentanker, der (=) – танкер-продуктовоз
 Propellerwelle, die (-n) – гребной вал
 regeln – регулировать
 Rückwärtsfahrt, die (-en) – задний ход
 Ruderanlage, die (-n) – рулевое устройство, рулевая установка
 Rudermaschine, die (-en) – рулевая машина
 Rußwolke, die (-n) – сажевое облако
 Schiffbauer, der (=) – судостроитель
 Schiffsantrieb, der (-e) – судовой двигатель
 Schiffsrumpf, der – корпус судна
 Schiffssysteme, die (Pl.) – судовые системы
 Schornstein, der (-e) – труба
 schwerfällig – тяжеловесный
 Schwesterschiff, das (-e) – серийное судно, однотипное судно
 See-Erprobung, die (-en) – ходовое испытание
 Seefahrzeug, das (-e) – морское транспортное судно
 sichauswirkenaufAkk. – сказываться на чем-либо, оказывать воздействие
 sich bewähren – зарекомендовать себя
 sich um 360 Graddrehen – поворачиваться на 360 градусов
 Standardantrieb, der (-e) – стандартный привод
 stationär – стационарный
 Steuerungsfähigkeit, die – управляемость
 Stoppstrecke, die (-n) – инерционный путь, путь торможения
 Transformator, der (-en) – трансформатор
 überflüssig – излишний
 Umbau, der – перестройка
 Umwelt, die – окружающая среда
 ungenutzter Kraftstoffüberschuss – неиспользованный избыток топлива
 unverbrannter Kraftstoff – несгоревшее топливо
 Versorgungsfahrzeug, das (-e) – судно обеспечения, судно-снабженец
 verzichtenaufAkk. – отказываться от чего-либо
 vibrationsfrei – свободный от вибрации, безвибрационный
 vomStapellassen – спускать со стапеля
 vorziehen – предпочитать
 Vorzug, der (-züge) – преимущество
 Wellentunnel, der (=) – туннель гребного вала
 weniger Kraftstoff verbrauchen – потреблять меньше топлива
 wirtschaftlichvertretbarsein – быть экономически выгодным, приемлемым
 zusätzliche Abfallentsorgungseinrichtungen – дополнительные устройства, установки для утилизации мусора
Aufgabe 2. Schreiben Sie die Pluralform und die Übersetzung zu den Substantiven.
Singular Plural Übersetzung
 Antriebssystem, das
 Azipod-Antrieb, der
 Bugantriebsanlage, die
 Eisbrecher, der
 Fähigkeit, die
 Frequenzumwandler, der
 Gondel, die
 Hauptantriebsanlage, die
 Konfiguration, die
 Propellerwelle, die
 Ruderanlage, die
 Rudermaschine, die
 Schiffsantrieb, der
 Schwesterschiff, das
 Transformator, der
 Wellentunnel, der  Die Antriebssysteme
 Die Azipod-Antriebe
 Die Bugantriebsanlagen
 Die Eisbrecher
 Die Fähigkeiten
 Die Frequenzumwandler
 Die Gondel
 Die Hauptantriebsanlagen

 Die Konfigurationen
 Die Propellerwellen
 Die Ruderanlagen

 Die Rudermaschinen
 Die Schiffsantriebe
 Die Schwesterschiffe

 Die Transformatoren
 Die Wellentunnel Силовая установка
Азипод
Носовой двигатель
Ледокол
Способность
Преобразователь частоты
Капсула
главная энергетическая установка
конфигурация
гребной вал
рулевое устройство, рулевая установка
рулевая машина
судовой двигатель
серийное судно, однотипное судно
трансформатор
туннель гребного вала

Aufgabe 3. Schreiben Sie, aus welchen Komponenten folgende Wörter bestehen. Übersetzen Sie die Komponenten und die Wörter. Schreiben Sie die Artikel zu den Wörtern.
Artikel Wort Wortkomponenten Übersetzung
Antriebssystem Der Antrieb + das System Силовая установка
Bugantriebsanlage Der Bugantrieb+ die Anlage Носовой двигатель
Eisbrecher Der Eis + der Brecher Ледокол
Eisklasse Der Eis + die Klasse Ледовый класс
Elektromotor Elektro + der Motor Электродвигатель
Frequenzumwandler Die Frequenz + der Umwandler Преобразователь частоты
Hauptantriebsanlage Der Hauptantrieb + die Anlage Главная двигательная установка
Kraftstoff Die Kraft + der Stoff топливо
Manövrierfähigkeit Der Manövriere + die Fähigkeit маневренность
Produktentanker Der Produkten + der Tanker Танкер-продуктовоз
Rückwärtsfahrt Rückwärt + die Fahrt Задний ход
Ruderanlage Der Ruder + die Anlage Рулевое устройство
Rudermaschine Der Ruder + die Maschine Рулевая машина
Schiffsrumpf Das Schiff + der Rumpf Корпус
Schubkonfiguration Der Schub + die Konfiguration «толкающая» конфигурация
See-Erprobung Der See + die Erprobung Ходовое испытание
Steuerungsfähigkeit Die Steuerung + die Fähigkeit Управляемость
Trinkwasservorrat Das Trinkwasser + der Vorrat Питьевая вода
Vorwärtsfahrt Vorwärts + die Fahrt Вперед
Wellentunnel Die Welle + der Tunnel туннель гребного вала
Zugkonfiguration Der Zug + die Konfiguration Конфигурация поезда

Aufgabe 4. Schreiben Sie folgende Sätze a) im Präteritum b), im Perfekt.

A
1. Es gab verschiedene Arten, ein Schiff von Punkt A nach Punkt B zu bewegen.
2. Die Goldel drehte sich um 360 Grad.
3. Der Azipod-Antrieb hatte viele Vorteile gegenüber einem herkömmlichen Propellerwellensystem.
4. Der Azipod-Antrieb bat eine bessere Manövrierfähigkeit, benötigt weniger Platz und Kraftstoff und schont außerdem die Umwelt.
5. Auf der Basis der Großmodelle baute die ABB seit Januar 2000 kleinere Azipod-Antriebe.
6. Der Azipod-Antrieb machte die beiden langen Propellerwellen überflüssig.
7. Die Dieselmotoren lieferten über einen Generator den notwendigen Strom.
8. Die «Voyager of the Seas» erreichte 25 Knoten in Vorwärtsfahrt.
9. Der Azipod hatte noch weitere Vorzüge.
10. Der Azipod-Antrieb brauchte weniger Platz und Kraftstoff.

B
1. Es hat verschiedene Arten gegeben, ein Schiff von Punkt A nach Punkt B zu bewegen.
2. Die Goldel hat sich um 360 Grad gedreht.
3. Der Azipod-Antrieb hat viele Vorteile gegenüber einem herkömmlichen Propellerwellensystem gehabt.
4. Der Azipod-Antrieb hat eine bessere Manövrierfähigkeit, benötigt weniger Platz und Kraftstoff und schont außerdem die Umwelt geboten.
5. Auf der Basis der Großmodelle hat die ABB seit Januar 2000 kleinere Azipod-Antriebe gebaut.
6. Der Azipod-Antrieb hat die beiden langen Propellerwellen überflüssig gemacht.
7. Die Dieselmotoren haben über einen Generator den notwendigen Strom geliefert.
8. Die «Voyager of the Seas» hat 25 Knoten in Vorwärtsfahrt erreicht.
9. Der Azipod hat noch weitere Vorzüge gehabt.
10. Der Azipod-Antrieb hat weniger Platz und Kraftstoff gebraucht.

Aufgabe 5. Setzen Sie die Sätze im Aktiv ins Passiv ein.
 Ein völlig neues Antriebssystem wurde Anfang der neunziger Jahre von «ABB» («Asea Brown Boveri Ltd.») und «Kvaerner Masa-Yards» in Finnland gemeinsam entwickelt.
 Kleinere Azipod-Antriebe werden auf der Basis der Großmodelle von der ABB seit Januar 2000 gebaut.
 Zwei Kreuzfahrtschiffe mit dem Azipod-Antrieb wurden 1995von der «Carnival Cruise Lines» ausgerüstet.
 Zusätzliche Abfallentsorgungseinrichtungen wurden im Schiffsraum installiert.
 Zehn Prozent weniger Kraftstoff wurden von dem Azipod-Antrieb verbraucht.
 Der notwendige Strom wird über einen Generator von den Dieselmotoren geliefert.
 Die «Voyager of the Seas» wurde mit zwei drehbaren 14-Megawatt-Azipods und einem stationären 14-Megawatt-Fixipod ausgerüstet.

Aufgabe 6. Setzen Sie die Sätze im Passiv ins Aktiv ein.
 «ABB Azipod» baut ausschließlich den Azipod.
 Man rüstete den Produktentanker «Uikku» mit einem Azipod nach.
 Man nutzte den überflüssigen Wellentunnel für weitere Trinkwasservorräte.
 Für Schiffe, die eine hohe Vortriebskraft bei niedrigen Geschwindigkeiten benötigen, wählt man einen Azipod mit Schubkonfiguration.
 Elektromotoren treiben die Propeller an.
 Transformatoren und Frequenzumwandler regeln die Drehzahl der Elektromotoren und die Schiffsgeschwindigkeit.
 Bisher gibt es etwa 40 Schiffe, die das Azipod-System antreibt.

Aufgabe 7. Lesen Sie und übersetzen Sie den Text.

EIN NEUER SCHIFFSANTRIEB
Der Azipod ist ein neuer Schiffsantrieb, der in einer Art Gondel unter dem Schiffsrumpf hängt und für bessere Manövrierfähigkeit sorgt, gleichzeitig aber weniger Platz und Kraftstoff braucht.

Von allen Schiffssystemen ist das Antriebssystem vermutlich das wichtigste. Es gibt allerdings verschiedene Arten, ein Schiff von Punkt A nach Punkt B zu bewegen.
Anfang der neunziger Jahre entwickelten «ABB» («Asea Brown Boveri Ltd.») und «Kvaerner Masa-Yards» in Finnland gemeinsam ein völlig neues Antriebssystem unter der Bezeichnung «Azipod». Dabei handelt es sich um eine Gondel, die am Heck unter dem Schiffsrumpf hängt und einen Elektromotor mit Welle und Propeller enthält. Sie dreht sich um 360 Grad und macht somit eine Rudermaschine überflüssig.
Der Azipod-Antrieb hat viele Vorteile gegenüber einem herkömmlichen Propellerwellensystem. Er bietet eine bessere Manövrierfähigkeit, benötigt weniger Platz und Kraftstoff und schont außerdem die Umwelt. Der Azipod ist inzwischen ein eingetragenes Markenzeichen und wird ausschließlich von «ABB Azipod», einem Geschäftsbereich von «ABB Marine», gebaut.
«Wir betrachten das System als junges Produkt», sagt Jari Ylitalo, Leiter der Abteilung für Kompaktausführungen von «ABB AzipodOy». Auf der Basis der erfolgreichen Großmodelle baut diese Abteilung seit Januar 2000 kleinere Azipod-Antriebe mit einem stärkeren modularen Aufbau. Die Kompaktmodelle sind für einen Leistungsbereich zwischen 400 Kilowatt und fünf Megawatt ausgelegt, während größere Azipod-Antriebe bis 38 Megawatt gehen.

Mit Eisbrechern fing es an
In vieler Hinsicht erinnert die Entwicklung des Azipod in Finnland an Nokias Entwicklung des mobilen Telefonierens, obgleich der Name Azipod nur Kapitänen und Schiffbauern ein Begriff ist. «Wir haben einmal mit der Entwicklung von Eisbrechern angefangen», erzählt Ylitalo. «Das wichtigste für einen Eisbrecher ist die Fähigkeit, aus einem Kanal herausmanövrieren zu können, wo das Eis oft am dicksten ist, um ein anderes Schiff passieren zu lassen. Mit einem Azipod-Elektroantrieb ist das möglich. Aber Eis ist ein schwieriges Medium, und die Belastungen für das System sind wesentlich höher als in offenen Gewässern».
Der Azipod-Antrieb ist nicht nur für neue Seefahrzeuge gedacht. Eines der ersten Schiffe, die mit einem Azipod nachgerüstet wurden, war der 1978 in Deutschland gebaute 16.000-Tonnen-Produktentanker M/T (Motor Tanker) «Uikku». Nach dem Umbau im Jahre 1993 war die M/T «Uikku» mit Eisklasse 1A das erste westliche Seefahrzeug, das in der Lage war, die vereiste Nordseeroute von Murmansk nach Provideniya im Osten Sibiriens zu befahren.
Laut Ylitalo machte das Azipod-System diese Route erst wirtschaftlich vertretbar, da die M/T Uikku ohne die Unterstützung eines Eisbrechers auskam.
Als bekannt wurde, wie hervorragend sich der Azipod-Antrieb bei Tankern, Versorgungsfahrzeugen und Eisbrechern bewährt hatte, rüstete die «Carnival Cruise Lines» 1995 zwei ihrer Kreuzfahrtschiffe, die M/S (Motorship) «Elation» und die M/S «Paradise», mit diesem Antrieb aus. Die positiven Ergebnisse ebneten den Weg für den Durchbruch des Azipod als Standardantrieb der meisten neuen Kreuzfahrtschiffe.
Bei der M/S «Elation» schufen die beiden 14-Megawatt-Azipod-Antriebe 1.200 Quadratmeter frei verfügbaren Schiffsraum, der zuvor von Dieselmotoren und Propellerwellen in Anspruch genommen wurde. Hier installierte man zusätzliche Abfallentsorgungseinrichtungen. Der überflüssige Wellentunnel wurde für weitere Trinkwasservorräte genutzt.
Was die Manövrierfähigkeit betrifft, erhielt die M/S «Elation» einen erheblich kleineren Drehkreisradius und eine kürzere Stoppstrecke sowie volle Steuerungsfähigkeit bei Rückwärtsfahrt.
Außerdem war sie das erste Handelsschiff, dessen Propeller nach vorn gerichtet waren, was bedeutet, dass sie durch das Wasser gezogen wird. Diese Konfiguration sorgte für eine drastische Verbesserung ihrer Manövrierfähigkeit.
Als Faustregel gilt, dass für Schiffe, die eine hohe Vortriebskraft bei niedrigen Geschwindigkeiten benötigen, ein Azipod mit Schubkonfiguration gewählt wird. Für Schiffe dagegen, die hohe Geschwindigkeiten erreichen sollen, ist eine Zugkonfiguration vorzuziehen. In beiden Ausführungen bietet der Azipod jedoch einzigartige Manövriermöglichkeiten, insbesondere in engen Kanälen und Häfen.
Aber der Azipod hat noch weitere Vorzüge. Abgesehen davon, dass er die beiden langen Propellerwellen überflüssig macht, kann ein Schiff mit diesem Antrieb auch auf die Bugantriebsanlage und die Ruderanlage verzichten. Hinzu kommt, dass der Azipod selbst bei 23 Knoten für eine wesentlich ruhigere, nahezu vibrationsfreie Fahrt sorgt, weil sich die Hauptantriebsanlage außerhalb des Maschinenraums und unter Wasser befindet.
«Mit anderen Worten, die Eiswürfel klirren nicht mehr im Cocktailglas, wenn das Schiff an Geschwindigkeit zulegt», so Ylitalo.
Kraftstoffersparnis
Bei «Carnival Cruise Lines» entdeckte man im Zusammenhang mit der See-Erprobung der umgerüsteten M/S «Elation» noch etwas anderes. Im Vergleich zu ihren Schwesterschiffen, die mit dem gleichen Rumpf, aber mit einem herkömmlichen Antrieb ausgestattet waren, verbrauchte der Azipod-Antrieb zehn Prozent weniger Kraftstoff.
Das wirkt sich natürlich auch auf die Umwelt aus. Ein Schiff mit dem üblichen Propellerwellenantrieb beschleunigt durch Einspritzung von zusätzlichem Kraftstoff in die gewaltigen Dieselmotoren. Bis die schwerfälligen Motoren das Schiff auf die gewünschte Geschwindigkeit gebracht haben, läuft unverbrannter Kraftstoff durch die Anlage. Das ist auch der Grund für die schwarzen Rußwolken, die oft aus den Schornsteinen vieler Schiffe entweichen.
Hier hat ein dieselelektrisches System wie der Azipod einen eindeutigen Vorteil. Die Propeller werden mit Elektromotoren angetrieben, wobei die Dieselmotoren über einen Generator den notwendigen Strom liefern. Die Dieselmotoren laufen mit optimierter konstanter Drehzahl, das heißt, es kommt bei Beschleunigung der Geschwindigkeit nicht mehr zu dem ungenutzten Kraftstoffüberschuss und somit zu keinen schwarzen Rauchwolken. Die Drehzahl der Elektromotoren und die Schiffsgeschwindigkeit werden mit Hilfe von Transformatoren und Frequenzumwandlern geregelt.
«Carnival Cruise Lines» hat derzeit vier Schiffe mit Azipod-Antrieb im Einsatz, und weitere zehn sollen 2005 in Dienst gestellt werden. «Royal Caribbean International», ein anderer führender Kreuzfahrtschiffbetreiber, ließ im Herbst 2000 das größte Kreuzfahrtschiff der Welt, die «Voyager oftheSeas», vom Stapel und rüstete es mit zwei drehbaren 14-Megawatt-Azipods und einem stationären 14-Megawatt-Fixipod zwischen diesen Antrieben aus. Bisher gibt es etwa 40 Schiffe, die von einem Azipod-System angetrieben werden.
«Die Voyager oftheSeas lässt sich extrem leicht manövrieren», meint Harri Kulovaara, Senior VicePresident der Royal Caribbean International. «Sie erreicht 25 Knoten in Vorwärtsfahrt, 17 Knoten in Rückwärtsfahrt sowie drei Knoten in seitliche Richtung, und das ist eine außerordentliche Leistung».
(Quelle: http://evolution.skf.com/de/ein-neuer-schiffsantrieb/; Alexander Farnsworth, Fotos Alexander Farnsworth und ABB)

Aufgabe 12. Bestimmen Sie, ob die Aussagen dem Text entsprechen oder nicht (richtig oder falsch).
richtig falsch
1. Der Azipod-Antrieb wurde Anfang der achtziger Jahre entwickelt. 
2.Bei dem Azipod-Antrieb handelt es sich um eine Gondel, die am Heck unter dem Schiffsrumpf hängt und einen Elektromotor mit Welle und Propeller enthält.
3. Die Gondel kann sich nicht drehen und braucht eine Rudermaschine. 
4.Der Azipod-Antrieb bietet eine bessere Manövrierfähigkeit, benötigt weniger Platz und Kraftstoff und schont außerdem die Umwelt.
5. Der Azipod wird von verschiedenen Firmen in der ganzen Welt gebaut. 
6.Die Geschichte der Azipod-Antriebe hat mit der Entwicklung von Kreuzfahrtschiffen angefangen.
7. Der Azipod-Antrieb ist nicht nur für neue Seefahrzeuge gedacht. 
8.Schiffe mit dem Azipod-Antrieb wie z.B. die M/S «Elation» haben einen erheblich kleineren Drehkreisradius und eine kürzere Stoppstrecke sowie volle Steuerungsfähigkeit bei Rückwärtsfahrt.
9.Für Schiffe, die eine hohe Vortriebskraft bei niedrigen Geschwindigkeiten benötigen, wird ein Azipod mit Zugkonfiguration gewählt.
10.Für Schiffe, die hohe Geschwindigkeiten erreichen sollen, ist eine Schubkonfiguration vorzuziehen.
11. Ein Schiff mit dem Azipod-Antrieb kann auf die Bugantriebsanlage und die Ruderanlage verzichten. 
12.Die Schiffe mit dem Azipod-Antrieb lassen sich extrem leicht manövrieren.
13. Der Azipod-Antrieb ist schädlich für die Umwelt. 
14.Schiffe mit dem Azipod-Antrieb verbrauchen etwa zehn Prozent mehr Kraftstoff.
15. Die Kompaktmodelle sind für einen Leistungsbereich zwischen 400 Kilowatt und fünf Megawatt ausgelegt, während größere Azipod-Antriebe bis 38 Megawatt gehen. 
Aufgabe 13. Beantworten Sie Fragen zum Text.
1. Wann wurde der Azipod-Antrieb entwickelt?
2. Won welchen Firmen wurde dieses Antriebssystem entwickelt?
3. Welche Teile hat ein Azipod-Antrieb?
4. In welchen Ausführungen gibt es die Azipod-Antriebe?
5. Wie hoch ist die Leistung der Azipod-Antriebe in verschiedenen Ausführungen?
6. Womit hat die Entwicklung der Azipod-Antriebe angefangen? Warum?
7. Welche Besonderheiten hat der Produktentanker M/T (Motor Tanker) «Uikku» nach dem Umbau und der Ausrüstung mit einem Azipod?
8. Welche Schiffer rüstete die «Carnival Cruise Lines» mit diesem Antrieb aus?
9. Welche Konfiguration von Azipod wird für Schiffe, die eine hohe Vortriebskraft bei niedrigen Geschwindigkeiten benötigen, gewählt?
10. Welche Konfiguration von Azipod ist für Schiffe dagegen, die hohe Geschwindigkeiten erreichen sollen, vorzuziehen?
11. Mit welchen Antrieben wurde die «Voyager oftheSeas» im Jahre 2000 ausgerüstet?
12. Wie viele Schiffe die von einem Azipod-System angetrieben werden, gibt es heute?
13. Welche Leistungen hat «Die Voyager oftheSeas» dank ihren Azipod-Antrieben?

Aufgabe 14. Formulieren Sie in kurzen einfachen Sätzen die Vorteile des Azipod-Antriebs.
Muster: Der Azipod-Antriebsorgt für bessere Manövrierfähigkeit des Schiffes.
Er benötigt weniger Platz und Kraftstoff und schont außerdem die Umwelt.
Der Azipod-Antrieb ist nicht nur für neue Seefahrzeuge gedacht.
Als Faustregel gilt, dass für Schiffe, die eine hohe Vortriebskraft bei niedrigen Geschwindigkeiten benötigen, ein Azipod mit Schubkonfiguration gewählt wird.
In beiden Ausführungen bietet der Azipod jedoch einzigartige Manövriermöglichkeiten, insbesondere in engen Kanälen und Häfen.

Aufgabe 15. Erzählen Sie in etwa 15 Sätzen über den Azipod-Antrieb und seine Besonderheiten.