Эксперт

Сергей

Задать вопрос

Мы готовы помочь Вам.

Стратегические проблемы развития транспортной системы России

Мобильность населения

Качество перевозок и безопасность

Транспортная инфраструктура

Морально и физически устаревшие основные фонды организаций транспорта Низкий технический, технологический, информационный, управленческий уровень транспортной системы страны

Пробки, пропускная способность транспортной сети

Приоритеты развития
транспортной системы страны

Организация единой транспортной системы

Развитие транспортной  сети

Модернизация транспортной инфраструктуры

Рост человеческого капитала субъектов транспортной деятельности

Инновационное управление субъектами транспортного рынка

Институциональные преобразования  единой транспортно – логистической системы

Реструктуризация транспортных систем агломераций, городов и поселений

ОСНОВНЫЕ положения ТРАНСПОРТНОЙ стратегии РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

транспорт- катализатор ускорения социально-экономического развития России;

транспортная стратегия базируется на  долгосрочных  социально-экономических приоритетах государства;

государственное регулирование транспортом –объективная необходимость;

единство подходов государственного управления транспортом;

опережающее развитие транспортной инфраструктуры;

учет и отражение региональных особенностей развития транспортной системы;

устойчивого развития транспортной системы.

Составляющие Транспортной стратегии Российской Федерации

Приоритеты  и основные направления государственной транспортной политики;

Основные направления развития транспортной инфраструктуры и приоритетные инфраструктурные проекты;

Направления структурных преобразований на отдельных видах транспорта.

Приоритетные задачи развития транспортной системы

создание единой опорной транспортной сети;

диверсификация экспортной транспортной инфраструктуры;

повышение конкурентоспособности российских перевозчиков, дальнейшее развитие транзитных коммуникаций,  наращивание экспорта транспортных услуг;

Приоритетные задачи развития транспортной системы

сокращение разрыва между нарастающей автомобилизацией страны и развитием дорожной сети;

реализация принципа устойчивого развития транспортной системы;

повышение технологического уровня транспортной системы;

повышение надежности транспорта как составной части комплекса обеспечения национальной безопасности.

Государственная транспортная политика –СИСТЕМА ПРИОРИТЕТОВ, КОТОРЫМИ РУКОВОДСТВУЮТСЯ  ОРГАНЫ  ГОСУДАРСТВЕННОЙ ВЛАСТИ

1.Роль государства в развитии транспорта и основные принципы государственного  регулирования.

2. Развитие рынка транспортных услуг
3. Основные принципы развития транспортной инфраструктуры.

  4.Россия на мировом рынке транспортных услуг.

  5.Совершенствование транспортных технологий и  транспортной техники.

  6.Устойчивое развитие транспортной системы.

Основные принципы государственного регулирования

„транспорт – единый объект управления;

„сферы ответственности и поддержки  государства в управлении транспортом;

„совершенствование системы налогообложения;

„принципы бюджетного финансирования транспортной системы;

„совершенствование бюджетной политики;

„перспективная модель финансирования транспорта.

Устойчивое развитие транспорта

„стремление к разумному сокращению транспортных потребностей;

„оценка решений  в области транспорта с точки зрения социально-экономической эффективности (эффективность, экологичность,  безопасность  — равноценные приоритеты);

„ответственность органов власти и граждан за выбор наилучших  в экологическом  смысле  решений в области транспорта;

„применение принципа «загрязнитель платит»;

„разумное переключение грузо— и пассажиропотоков на  экологически более «чистые» виды транспорта.

В результате реализации транспортной стратегии
к 2025 году:

„будет завершено создание единой опорной транспортной сети без разрывов и «узких мест»;

„подвижность населения вырастет на 50% (2003 – 4100 км на одного гражданина в год, в развитых странах – более 10 000 км);

„большинство населенных пунктов будет иметь круглогодичный доступ к основным коммуникациям;

„восемь из десяти российских семей смогут активно пользоваться автомобилем (в 2003 – каждая вторая семья, Западная Европа – порядка 1,5 автомобилей на семью);

„мощности портовой инфраструктуры позволят обеспечивать до 85% внешнеторговых операций (в 2003 – 75%);

„грузоемкость ВВП снизится на 8-10% (в 2003 – 9,5 ткм\USD ВВП, в развитых странах – порядка 1, в СССР – более 12);

„скорость грузового сообщения возрастет на 15-20%;

„индекс роста транспортных тарифов не превысит 0,8-0,9  темпов инфляции (в 2003 – 1,1 за счет тарифов естественно-монопольного сектора);

„более 50% тоннажа контролируемого Россией торгового флота будет зарегистрировано в национальных реестрах (в 2003 – 35%);

„транзитные перевозки через территорию России составят 60-70 млн т. будут приносить более 2 млрд долларов дохода ежегодно;

„показатель числа погибших на 1000 автомобилей снизится на 50% (2003 – 1,2; в развитых странах – порядка 0,3);

„доля транспорта в загрязнении окружающей среды снизится в полтора раза и составит  22% ( в 2003 – 33%, в развитых странах – менее 20%).