Эксперт

Сергей

Задать вопрос

Мы готовы помочь Вам.

Решение транспортных проблем Москвы — задача всего государства. Москва — это главный транспортный узел всей страны, и решение транспортных проблем в столице должно проходить на государственном уровне.

Столичные транспортные чиновники объявили, что собираются искоренять пробки главным образом введением системы «умных» дорог, организацией платных парковок и выделенных полос для общественного транспорта.

К примеру, в Лондоне, если ты не смог пристроить свою машину на одной из парковок в центре города — при том, что парковка автомобиля стоит здесь примерно 40 фунтов в сутки, — то тут же можешь узнать, на каких ближайших парковках свободные места имеются. У нас тоже собираются создать подобную систему оповещения. И это правильно. Разрабатывается и система «park and ride», то есть перехватывающих парковок, чтобы человек мог доехать до ближайшей станции метро на своем автомобиле, а затем пересесть на общественный транспорт. В некоторых европейских городах граждане, останавливающиеся на таких парковках, получают бесплатные билеты на метро или автобус. Но наша проблема в том, что московский Институт Генплана не знает, где и сколько в городе мест труда. А без этого невозможно решить, где нужно размещать перехватывающие стоянки. Уплотнение застройки в Москве происходит сегодня повсеместно без расширения дорог.

Упор должен быть сделан на  развитие общественного транспорта, так как прокладка новых улиц не  поможет решить транспортную проблему. В ближайшие годы в  городе будет развиваться прежде всего внеуличный городской транспорт – прежде всего внутригородские железные дороги, которые нужно приспособить для перевозки пассажиров. Среди автомобильных дорог на первых местах стоит строительство  четвёртое кольцо и Северную и Южную хорды. Всего в генплане предусмотрено строительство до 2025 года более 450 транспортных сооружений. 

5 основных причин столичного транспортного коллапса

1.Сверхплотная офисная застройка центра города. 

2.Отсутствие обоснований принимаемых решений, построенных на научных прогнозах. Лишний минус — отсутствие широкого профессионального обсуждения обоснований принимаемых решений. 

3.Отсутствие диалога между Москвой и областью. В результате жизненно важные для соседних территорий решения принимаются вразнобой и зачастую противоречат друг другу. 

4.Неразвитость системы местного самоуправления. 

5.Незавершенность радиально-кольцевой структуры города, создающая дополнительную транспортную напряженность. Отказ от строительства хорд, которые не способны заменить никакие новые кольца. 

5 путей решения проблемы

1.Разработать комплекс мер для разуплотнения застройки центра, например превращение офисных зданий в гостиницы. 

2.Сначала — думать, а потом — строить. Причем обоснования принимаемых решений должны широко обсуждаться в профессиональном кругу и подвергаться независимой экспертизе. 

3.Москве и области пора образовать настоящую столичную агломерацию с общими планами развития столичного региона. 

4.Из обитателей территорий жители должны превратиться в их реальных хозяев — как, например, в той же Финляндии. Иначе никакие городские проблемы, и транспортные в том числе, решить не удастся. 

5.Нужно строить новые мосты, развязки, прокладывать дороги через закрытые в прошлом промышленные территории. Необходимо вернуться к проекту сооружения транспортных хорд, даже если для этого придется сносить жилье.