К практическому заданию № 1, 2

 

1. В зависимости от значения линий в общей сети железных дорог, от размера и характера перевозок в части норм проектирования они подразделяются:
   • на 4 категории и 2 внекатегорийные;
   • 5 категорий;
   • 4 категории.

 

2. Для чего должен соблюдаться государственный стандарт габаритов приближения строений и габаритов подвижного состава:
   • для установления единых норм;
   • для удобства обслуживания;
   • для обеспечения сохранности сооружений, а также свободного и безопасного движения поездов с установленными скоростями.

 

3. Габарит подвижного состава:
   • предельное, перпендикулярное оси пути очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться установленный на горизонтальном пути как в порожнем, так и в груженом состоянии, как новый, так и подвижной состав, имеющий максимально нормированные допуски и износы;
   • предельное, параллельное оси пути очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться установленный на горизонтальном пути как в порожнем, так и в груженом состоянии, как новый, так и подвижной состав, имеющий максимально нормированные допуски и износы;
   • предельное, перпендикулярное оси пути очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться установленный на горизонтальном пути как в порожнем, так и в груженом состоянии, как новый, так и подвижной состав, имеющий минимально нормированные допуски и износы.

 

К практическому заданию № 3, 4

 

1. Рабочая отметка:

1) разность отметок земли и бровки земляного полотна;

2) разность отметок головок рельсов и земли;

3) разность отметок головок рельсов и бровки земляного полотна.

 

 

 

2. Трасса железной дороги:

1) ось проектируемой железной дороги в уровне головок рельсов;

2) ось проектируемой железной дороги в уровне бровки земляного
полотна;

3) ось проектируемой железной дороги в уровне балластной призмы;

4) ось проектируемой железной дороги в уровне бровки земли.

 

3. Виды деформаций и повреждений основной площадки земляного
   полотна:

1) пучины;

2) оползни;

3) перекосы;

4) угон пути.

 

4. Отвод воды вдоль трассы железной дороги осуществляется:

1) продольными водоотводами;

2) водопропускными сооружениями;

3) фильтрующими насыпями.

 

5. Земляное полотно образует:

1) верхнее строение пути;

2) нижнее строение пути;

3) балластную призму;

4) основание.

 

6. Виды деформаций и повреждений, не относящихся к основной площадке земляного полотна:

1) пучины;

2) оползни;

3) перекосы;

4) угон пути.

 

7. Кавальер:

1) служит для отвода поверхностных вод;

2) разрабатываемый при сооружении выемки грунт, не используемый для насыпи;

3) образуется после возведения насыпи поперечной возкой при использовании местных грунтов.

 

8. Верхняя часть земляного полотна, на которое укладывается верхнее строение пути:

1) основная площадка;

2) основание;

3) бровка земляного полотна.

 

9. Что устраивается для отвода поверхностных вод в выемках:

1) канавы;

2) резервы;

3) кюветы.

 

К практическому заданию № 5

 

1. Верхнее строение пути служит:

1) для направления движения подвижного состава, восприятия силовых воздействий от его колес и передачи их на нижнее строение пути;

2) направления движения подвижного состава, равномерной передачи нагрузки от подвижного состава на основание;

3) равномерной передачи нагрузки от подвижного состава на основание и защиты пути от воздействия атмосферных и грунтовых вод.

 

2. Назначение балластного слоя:

1) оказывает сопротивление боковым и продольным смещениям шпал, отводит поверхностную воду и создает возможность выправки пути в плане и профиле;

2) оказывает сопротивление вертикальным смещениям шпал, отводит поверхностную воду и создает возможность выправки пути в пространстве;

3) обеспечивает прочную связь двух рельсовых нитей, отводит поверхностную воду и создает возможность выправки пути в плане и профиле.

 

3. Тип верхнего строения пути зависит:

1) от типа грунта;

2) грузонапряженности;

3) количества путей;

4) максимальных допустимых скоростей движения пассажирских и грузовых поездов.

 

К практическому заданию № 6

 

1. Соединение железнодорожных путей между собой осуществляется:

1) глухими пересечениями;

2) стрелочными переводами.

 

2. Составные элементы стрелки:

1) рамные рельсы;

2) остряки;

3) переводной механизм;

4) соединительные пути;

5) усовики.

 

 

3. Составные элементы крестовины:

1) рамные рельсы;

2) сердечник;

3) остряки;

4) переводной механизм;

5) контррельсы;

6) соединительные пути;

7) усовики.

 

4. Перекрестный перевод:

1) разветвляет основной путь на три направления;

2) дает возможность подвижному составу переходить с одного пути на другой в обоих направлениях;

3) служит для соединения двух путей.

 

5. Центр перевода:

1) точка пересечения рабочих граней сердечника;

2) точка пересечения осей сходящихся или расходящихся путей;

3) служит для соединения двух путей.

 

К практическому заданию № 7

 

1. Светофоры, которые запрещают или разрешают проследовать с одного района станции в другой, называются:

1) маршрутными;

2) проходными;

3) предупредительными.

 

2. Блок-участок – это:

1) перегон на ж.-д. линиях, оборудованных ПАБ, ограниченный проходными светофорами или проходным светофором и станцией, разъездом или обгонным пунктом;

2) перегон на ж.-д. линиях, оборудованных АБ, ограниченный проходными светофорами или проходным светофором и станцией, разъездом или обгонным пунктом;

3) перегон на ж.-д. линиях, оборудованных АБ, ограниченный разъездами или разъездом и обгонным пунктом.

 

3. Светофоры, которые запрещают или разрешают проследовать с одного блок-участка на другой, называются:

1) маршрутными;

2) проходными.

 

 

 

4. Полезная длина станционного пути:

1) расстояние между стыками рамных рельсов стрелочных переводов, ограничивающих путь;

2) расстояние между центрами стрелочных переводов, ограничивающих путь;

3) часть станционного пути, в пределах которой может находиться подвижной состав при условии безопасного передвижения составов по соседним путям.

 

5. Раздельный пункт, не имеющий путевого развития:

1) участковые станции;

2) разъезды;

3) путевые посты;

4) промежуточные станции;

5) обгонные пункты.

 

6. Полная длина станционного пути:

1) расстояние между стыками рамных рельсов стрелочных переводов, ограничивающих путь;

2) расстояние между центрами стрелочных переводов, ограничивающих путь;

3) часть станционного пути, в пределах которой может находиться подвижной состав при условии безопасного передвижения составов по соседним путям.

 

7. Предельный столбик:

1) сигнальный знак, обозначающий границы полезной длины приемоотправочных путей;

2) сигнальный знак, обозначающий границы полной длины приемоотправочных путей;

3) сигнальный знак, обозначающий границы станционного пути.

 

8. Схемы расположения приемо-отправочных путей:

1) продольная;

2) полупродольная;

3) поперечная;

4) продольно-поперечная.

 

9. Отметьте пути, которые нельзя отнести к станционным:

1) главные;

2) приемоотправочные;

3) сортировочные;

4) погрузо-разгрузочные;

5) предохранительные тупики;

6) улавливающие тупики.

 

10. Раздельный пункт, обеспечивающий скрещение встречных поездов:

1) участковые станции;

2) разъезды;

3) путевые посты;

4) промежуточные станции;

5) обгонные пункты.

 

К практическому заданию № 8

 

1. Понятие частично-пакетного графика:

1) график, когда часть поездов как в одном, так и в другом направлениях пропускается пакетами, а часть – одиночно следующими поездами;

1) график, когда на перегон в одном, а затем в обратном направлениях поезда отправляются один вслед за другим с разграничением по времени межпоездным интервалом, т.е. пакетами;

2) когда на перегон выпускаются два (иногда и более) поезда одного направления с разграничением отправления поездов, следующих один за другим, временем хода поезда по перегону и станционным интервалом попутного следования.

 

2. Возможная пропускная способность по перегонам устанавливается на основании:

1) построения графика движения поездов;

2) определения скорости движения поездов;

3) установленной массы состава.

 

3. Непараллельный график движения поездов:

1) непакетный график;

2) все поезда одного направления пропускаются с разными скоростями;

3) количество поездов различается по направлениям.

 

4. График, когда на перегон выпускаются два (иногда и более) поезда одного направления с разграничением отправления поезда, следующих один за другим, временем хода поезда по перегону и станционным интервалом попутного следования, называется:

1) пакетным;

2) пачечным;

3) частично-пакетным.

 

5. Параллельный график движения поездов – это:

1) непакетный график;

2) когда все поезда одного направления пропускаются с одинаковыми скоростями;

3) когда число поездов по направлениям одинаково.