Эксперт

Сергей

Задать вопрос

Мы готовы помочь Вам.

When Moscow Metro first opened in 1935 the route was 11.6 km long and it handled 177.000 passengers daily. But that was only the beginning. Today Moscow Metro is carrying 40 per cent of the total number of passengers. During rush hours the average interval between trains works out as 80 seconds. No other Metro in the world can boast such a frequency. But, in our age the development and introduction of automatic traffic control and automatic speed control make it possible even to reduce waiting time between trains during rush hours from 80 to 70 seconds.

Automatic control system makes the driver’s work easier, allows to reduce the train crew and ensures high degree of safety. This system helps to make decisions of train operation within a few seconds. So, traffic control is the so called “nerve centre» of a huge underground electrified railway.

Automatic control systems are now widely used in railway train operation as well.

There are different systems of automatic train control in different countries. Such systems increase traffic capacity of railways and ensure high safety of operation.

АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОЕЗДАМИ В МОСКОВСКОМ МЕТРО

Когда в 1935 году впервые открыли Московский метрополитен, его длина составляла 11,6 км, и он ежедневно обслуживал 177 000 пассажиров. Но так было только вначале. В настоящее время Московский метрополитен перевозит 40 процентов от общего количества пассажиров. В часы пик средний интервал между поездами составляет 80 секунд. Такой частотой не может похвастаться ни одно другое метро в мире. Но сегодня разработка и внедрение систем автоматического управления движением и автоматического регулирования скорости позволяет даже сократить время ожидания между поездами в часы пик с 80 до 70 секунд.

Система автоматического управления облегчает работу машиниста, позволяет сократить состав поездной бригады и обеспечивает высокую степень безопасности. Эта система помогает принимать решения о движении поезда в течение нескольких секунд. Итак, управление движением — это так называемый «нервный центр» огромной электрифицированной подземной железной дороги.

Системы автоматического управления сейчас широко используются и в эксплуатации поездов.

В разных странах есть разные системы автоматического управления поездом. Такие системы увеличивают пропускную способность железных дорог и обеспечивают высокую безопасность эксплуатации.

CTC HAS COMPUTER CONTROL

Modern railways are computer-oriented centralized traffic control systems which combine the principles of push-button control with high-speed processing capabilities of digital computers.

The conventional illuminated track diagram is replaced by cathode ray tube displays. After research into existing CTC systems, it appeared that a single track dispatcher’s territory was 200 miles, and usual cathode ray tubes could reproduce a hundred miles of track. So, the basic control console of a control operator must have two such CRT displays for track diagrams of the controlled territory.

The two track diagram displays show the overall track diagram including current routes, track occupancy and blocking indications. The push-button controls are replaced by a compact control console key-board.

This keyboard enables the operator to call up the track plan of a selected section on his display which shows the current condition of the route, track occupancy, the position of the train on the track, etc.

Besides the keyboard enables the control operator to make changes in the routing by keying in the necessary commands by his keyboard. All these control functions are performed via a digital computer.

ЦУД (ЦЕНТРАЛИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ) ИМЕЕТ КОМПЬЮТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Современные железные дороги представляют собой централизованные системы управления движением, которыми управляет компьютер, и которые сочетают в себе принципы управления с помощью кнопки с возможностями высокоскоростной обработки цифровых компьютеров.

Обычную трековую диаграмму с подсветкой заменили на дисплеи с электронно-лучевой трубкой. После исследования существующих систем ЦУД оказалось, что территория диспетчера одного пути составляет 200 миль, а обычные электронно-лучевые трубки могут воспроизводить сотню миль пути. Итак, на базовом пульте управления оператора управления должно быть два таких дисплея для контроля путевых схем на территории.

На двух диаграммах пути отображается общая диаграмма пути, включая текущие маршруты, занятость дорожек и индикацию блокировки. Кнопочные элементы управления заменены компактной клавиатурой пульта управления.

Эта клавиатура помогает оператору увидеть на своем дисплее план пути выбранной территории, который показывает текущее состояние маршрута, занятость путей, положение поезда на пути и т. д.

Кроме этого, клавиатура позволяет оператору управления вносить изменения в маршрутизацию с помощью клавиатуры. Все эти функции управления выполняются с помощью цифрового компьютера.